- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
你还是没明白，DMI低速下为啥省油啊。
低速下由于电机的存在，发动机转速跟车速没关系，所以可以一直工作在效率最高的2500转。相当于发电-电控-电动机形成了一个变速箱。
直驱又不是没有减速齿轮组，减速齿轮组的存在使得转速1700-3300的最高效率区间对应到80-120的速度。至于你问为啥不固定用2500发电了？那是因为发电-电控-电机的效率的降低比速度变化带来的发动机效率降低还要多
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我那是举例说明 ，你说的也对 ，但是还是需要变速箱来尽早进入最适合区间 降低转速 省油。 而不是直接不用变速箱直驱， 现实就是高速dmi直驱并不省油 ， 中低速发电时候省油 。那原因是什么？
: 看到有个文，发动机在2000转，热效率最高。输出功率25KW。每千瓦耗油量208g。发动机直驱对应?车速80公里左右。这个时速时候直驱是效率最高的。
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修改:aircrane FROM 117.135.95.*
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哥们你看清楚，人家说的是51km版本，就是7-8度电的版本
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 你也可笑么 我也解释了为什么选最优的配置的 你也看不懂？
: 按你说的成本既然51度点成本只差两万多块钱，那七八度电成本差距更少了，岂不是更便宜。。那点补贴才多少钱，完全可以涵盖，为什么不出。你说的多少你拿出证据来计算一下看看。
: 而且也说人现在很多厂家人家都开始提升续纯电航里程了，为什么出130km甚至200km续航的，你视而不见？
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FROM 101.95.150.*
哥们你是对混动基本不懂啊
7-8千米的没有免购置税补贴和绿牌啊，到手价更贵。换你你买哪个？
续航更长的一个是给有充电条件的准备的，充一次电开的更远，用电更便宜，感受也更好。另一个是可以用更大功率电机或者做成四驱，因为电池允许的最大放电功率跟容量成正比的
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 嗯 我说错了 是7-8km的 成本更低 甚至1-2km也行 你反正就是为了当油车-发电机用
: 同时现在这些车企不约而同的往纯电130，甚至200km上走 为啥
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