- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
哈哈 你看来没明白DMI为啥要设计成目前的这样，人家厂家工程师不明白高速情况下的固定减速器设计为高速工况的减速比最好么，为什么还非要设计成目前的状态？
因为DMI汽油发动机主要考虑的是要照顾低速省油的工况，需要发动机工作在最佳效率转速区，这样才能省油。这种转速区间为了给发电机充电的，就是可以以很低油耗作为发电机的动力发电的。或者说是作为一个发电机来发电用的。
你要明白一点，电动机和发动机 电耗和油耗高主要是因为高速下转速高。汽车时速高时候，转速也会很高，如果按照高速工况设计成的速比，那就不适合作为低速时候起发电机作用，导致中低俗油耗比较高。DMI虽然电池也比较大，但是也只有120km，那超过120km后还得用汽油发动机发电带动电动机。这时候按照你说的只有一个速比，用高速的速比，那油耗会很高。 高速油耗低了那中低速油耗就会高，明白了么，只有一个速比就是这样，无法满足全工况的高效要求。这就是我说的为什么需要至少2速的变速箱。
所以DMI目前的设计就是为了照顾中低速油耗有所取舍，所以必然高速油耗高。但是加个变速器给汽油发动机会让高速效率高一些，解决目前的问题。当然也会有弊病，就是会导致机构复杂一些，重一点效率低一些中低速油耗会高一点。
但是你看奇瑞 吉利和长城现在混动都是设计有2-3速度变速箱了，人家也都研究过DMI的优缺点了。
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 觉得高速工况不行就把固定减速器设计为高速工况的减速比就行了，反正低速也不需要发动机直连驱动轮子，不知道你为啥要纠结低速时候非得让发动机用另一个（大减速比）档位机械连接驱动轮子
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你的逻辑才混乱，我在说DMI高速为什么那么拉垮 该如何解决， 你一直在说它低速高效。。。
不要再说dmi低速效果好了，大家都知道，看市区油耗都很清楚了，那你说说为什么比亚迪不把发动机高效率段用于直接驱动高速路段，为什么高速油耗高很多，甚至比一些纯汽油车还高。这DMI车价格同类型的国产车 或者说比同样的比亚迪汽油车可是要贵几万多的，反而高速动力差也不省油。。
很多车现在都加上变速器了，不再是单速变速器了。
除了吉利GHS 2.0，广汽集团也积极与丰田合作，打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌，采用THS的功率分流式设计。需要注意的是，广汽THS没有采用自吸阿特金森循环发动机，取而代之是一台2.0T米勒循环发动机。2.0T发动机热效率不及丰田A25D-FXS，但动力表现更胜一筹。
晚些时候，广汽绿擎还将推出一款GMC专属混动架构，其设计理念类似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。据悉，广汽绿擎GMC采用2挡变速机构，基于行星齿轮组、离合器和制动器实现速比调整。
本田i-MMD机械结构相对简单，节油效果出众，这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构，还引来了其他中国品牌的效仿。其中，长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。
短短几年内，自主品牌把串并联架构玩出了新花样。比亚迪发挥电池方面的优势，作出了以电为主的DM-i插混系统。长城结合自身产品特点，推出了具备2挡直驱功能的柠檬混动DHT。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 你这逻辑太混乱了，你自己都看不出来前后矛盾，发电和高速时候发动机输出轴-轮子之间的减速器根本毫无关系，这个减速器的减速比是高是低根本不影响脱离机械耦合（低速）时发动机-发电机系的转速
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: 我们就拿几个和事实差不离的假设数据来说吧：
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你跟飞度比？你怎么不跟qq比
肯定跟同等大小等级的 动力不如油耗也不低 价格还不便宜
宋plus dmi ，100kmh出头时速 油耗八九个， 动力还不足， 还比同样档次的suv多花了六七万。。。
很多纯油suv高速也就八个左右。。。你说这是他高效区间？搞笑吧 高效区间是市区低速时候馈电只有4个左右的油耗吧 这才是高效区间的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: DMI的高速油耗，比哪些纯油车高？
: 宋PlusDMI的高速油耗比飞度高？
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你咋不跟奔驰宝马比卖多少钱
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 动力哪儿不如？高速油耗哪儿不如？
: 把数据放上来吧，我倒是很好奇，例如宋DMI这么大的suv，纯油车的高速油耗是多少，例如CRV
: 另外，动力咋不如的，CRV的0-100公里加速是多少秒，车卖多少钱
: ...................
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宋plus dmi ，100kmh出头时速 油耗八九个， 动力还不足， 还比同样档次的suv多花了六七万。。。
很多纯油suv高速也就八个左右。。。你说这是他高效区间？搞笑吧 高效区间是市区低速时候馈电只有4个左右的油耗吧 这才是高效区间的
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 动力哪儿不如？高速油耗哪儿不如？
: 把数据放上来吧，我倒是很好奇，例如宋DMI这么大的suv，纯油车的高速油耗是多少，例如CRV
: 另外，动力咋不如的，CRV的0-100公里加速是多少秒，车卖多少钱
: ...................
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你才胡说八道。看到了一个介绍各种混动结构的文 人家说的很清楚了 也指出了immd之类的混动存在的问题，就是动力和油耗不能兼顾。
https://newcar.xcar.com.cn/202111/news_2063117_2.html
本田i-MMD机械结构相对简单，节油效果出众，这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构，还引来了其他中国品牌的效仿。其中，长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。
【 在 upndown 的大作中提到: 】
: 你这一本正经胡说八道的本事炉火纯青啊
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还用同档次的 ，你比亚迪自己的油车宋plus就十一二万，你dmi就16-17.98万了，还有AWD版本的更贵没算，19.98万元。 这差价跟自己的车型比都贵这么多了。
高速油耗 宋dmi也得6-7个油吧， 不带dmi也就七八个，那你多花的这些钱，油耗没有降低多少。动力还不如没有DMI的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 还有，我也挺好奇，跟宋DMI同档次的suv是哪个，哪个比宋DMI便宜了6 7万？
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你那是欢乐表，显示的7个油耗实际得8个不止。很多宋plus dmi车主车机显示5个多油，实际7个多
你得实测才行，而且高速跑个几百公里 120时速测一下。
高速油耗 宋dmi也得7个油吧， 不带dmi的宋plus高速也就七八个，那你多花的这些几万块钱钱，（宋plus 11-12万，宋plus dmi 15.98-17.98万，dmi awd 的 19.98万）油耗没有降低多少，高速上动力还不如不带DMI的自己的宋lus。。。
【 在 Rand 的大作中提到: 】
: 我的唐dmi高速正常开7.0的油耗，不知道你的宋dmi 8-9是怎么开出来的。
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谁告诉你一箱油跑1000km是按照高速的时速跑出的来的。 NAIVE，幼稚，就跟电动车车续航说600就是高速你说让你按照高速120时速跑的600km么，多少电车包括比亚迪，说满电NEDC续航500，实际跑高速只能300-400了。
人家都是按照最优的时速测试出来的。 一般都是60-80时速测出来的最大续航距离，而且那人员一般也是专业的，尽量把续航最大跑出来，而不是实际路上开出来的。
那1000km也是按照最优化的时速跑出来的。
即使同一款车，不同人开也有很大差距。 我看到百公里电耗比 ，同型号的车有93%到75%，不同人差距很大。你想的太简单了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 高速100Km巡航的油耗8 9个是怎么做到一箱油连续跑高速1000km的？
: 你知道有多少提车的车主在高速上用一箱油完全不充电跑了1000km么
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