- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
我觉得你非要让别人承认你说的贵2.2万而不承认 别人说的是5万一样没啥好辩论的
为什么是五万也解释了 你自己逻辑错误 直接随便拿个油车跟混动车比，而不是看最优化的配置的油车和最优化配置的混动来比。或者直接最顶配比。
你这种逻辑也很微妙。那既然可以不看配置随便拿个油车和电车比，为什么我不拿最低配的油车和最高配的混动电车比呢，那差价还大。。。
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 他连宋plus dmi比同配置甚至配置稍低一点的宋plus油车落地价格贵2.2万都不肯承认，基本没啥好辩论的了。
: 非要说dmi比同等油车贵好几万。
: 好几万这个词可微妙了，1万也是，9万也是。
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你们几个自己也都没搞清楚 还在争执 呵呵。。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 极速250km/h 极速300km/h的车，也是5挡么，5挡够用么？
: 变速箱是为了解决发动机工作转速和车辆行驶速度不匹配的问题而出现的，价格只是表象而已
: 变速箱可以进行能量的传递，储能电池也可以，为啥不可以用储能电池替代变速箱
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这有啥，同样对发动机一无所知的长安都已经把发动机效率搞到45%了。。。前边帖子里我也说了，国内有车企都在往混动发动机效率50%发力了
https://www.163.com/dy/article/GPOSFJKA0527840G.html
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 隔壁版有个帖子，DMI官方拆解，去学习一下吧，看看DMI是怎么去掉变速箱的
: 对发动机一无所知的比亚迪工程师把DMI发动机的热效率搞到了43%
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我那是举例说明 ，你说的也对 ，但是还是需要变速箱来尽早进入最适合区间 降低转速 省油。 而不是直接不用变速箱直驱， 现实就是高速dmi直驱并不省油 ， 中低速发电时候省油 。那原因是什么？
看到有个文，发动机在2000转，热效率最高。输出功率25KW。每千瓦耗油量208g。发动机直驱对应?车速80公里左右。这个时速时候直驱是效率最高的。
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 18英寸轮毂周长144cm，考虑到轮胎的厚度，算轮胎接地周长150cm（实际大于这个）
: 60*120/3.6/1.5=1333RPM，这是轮子的转速，一般发动机的最佳转速区间1800-2000RPM左右都比这个高
: 所以说你的认知错误全部是建立在错误的数值对比上面的，另外还有个错误认知就是以为发动机转速越低越省油，实际上1500RPM转速低于最佳区间，不见得比1800RPM省油
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你也可笑么 我也解释了为什么选最优的配置的 你也看不懂？
按你说的成本既然51度点成本只差两万多块钱，那七八度电成本差距更少了，岂不是更便宜。。那点补贴才多少钱，完全可以涵盖，为什么不出。你说的多少你拿出证据来计算一下看看。
而且也说人现在很多厂家人家都开始提升续纯电航里程了，为什么出130km甚至200km续航的，你视而不见？
【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 你可笑么？我已经解释了为什么出51km的版本。你看不懂？
: 比亚迪没出8km的版本，自然是8km的版本享受不了免购置税和送牌照。对于比亚迪车企来说7~8度电的成本要比这些要低。所以最优解是出正好卡政策线的51km版本。
: 另外dmi的关键配置，你告诉我，如果车主买来是当油车开，完全不插电，到底110km纯电里程是优势还是劣势？你不要怀疑这种用车环境的人，挺多的。
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嗯 我说错了 是7-8km的 成本更低 甚至1-2km也行 你反正就是为了当油车-发电机用
同时现在这些车企不约而同的往纯电130，甚至200km上走 为啥
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 哥们你看清楚，人家说的是51km版本，就是7-8度电的版本
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