- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别?
不,变速箱全称是 可变减速比减速器箱,它永远只会降低输出轴的转速(相对于输入轴),你的认知错误就在于这个概念搞反了
发动机最佳输出的转速总是比车轮需要的转速高,如果总传动比1:1的话,车速大约是200~300km/h
所以总是需要一个减速装置,高速时减速比小,低速时减速比大,维持发动机转速总在1000~3000RPM之间,而不至于为了50RPM的轮子发动机也50RPM苟延残喘
你看到的“没有变速箱”的电车或者DMI,都配有一个固定减速器,也是因为发动机或者电动机(更甚)的最佳转速直接输出的话对应车速远高于公路限速
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 没有, 我知道变速箱是可以提升或者降低发动机转速的
: 我一直就是这个意思:高速的时候加变速箱就是为了降低发动机转速的(即是你说的高速时候变速箱提升了变速箱输出轴的转速,你的理解是从另一个角度,或者我表达的不够清楚),这样才会降低油耗和增强NVH,而现在都dmi没有针对高速路况的降低发动机转速的变速箱。
: 关于速比这里也有解释
: ...................
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修改:marion FROM 114.85.162.*
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【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 这个是这样么,我理解是变速箱可以增或者减发动机转速。。。
: 但是变速箱传动比可以看到涵盖了从>1到<1的整个范围的。
: 这里有写 爱信8at的传动比,
: ...................
注意我说的是总传动比,你不能因为传动系里面有个固定的3:1减速机构(比如伞形齿轮之类),然后变速箱为了实现总传动比2:1,变速箱部分传动比2:3,就觉得这是增速,实际上发动机最佳转速总是比轮上需要的转速高的,总传动比一定是在减速,这样才能在车低速时保证发动机还能有个1000转以上的转速而不憋熄火
无非是低速时的减速比(总传动比)大,高速时的减速比小,你要是真觉得高速时候发动机超转速了,那就去掉传动系里面的所有减速机构包括变速箱,总传动比1:1时,发动机2000RPM、车轮2000RPM,哪怕是小轮子周长1.5m,车都快到飞起
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修改:marion FROM 223.104.213.*
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18英寸轮毂周长144cm,考虑到轮胎的厚度,算轮胎接地周长150cm(实际大于这个)
60*120/3.6/1.5=1333RPM,这是轮子的转速,一般发动机的最佳转速区间1800-2000RPM左右都比这个高
所以说你的认知错误全部是建立在错误的数值对比上面的,另外还有个错误认知就是以为发动机转速越低越省油,实际上1500RPM转速低于最佳区间,不见得比1800RPM省油
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我觉得可以反过来考虑,从轮子转速往前推到发动机转速。就是汽车达到120kmh时速,18寸轮毂,那可能转速是3000转,经过汽车差速器和各种轮轴齿轮等等后,到达发动机转速时候,是需要2300转。
: 如果有变速器,经过变速器到达发动机时候只需要1800转。 如果是三档的变速箱可能1500转就满足了。
: 那发动机2300转时候油耗8,1800转时候油耗是6,1500转时候油耗是5.
: ...................
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修改:marion FROM 114.85.162.*
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【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 他连宋plus dmi比同配置甚至配置稍低一点的宋plus油车落地价格贵2.2万都不肯承认,基本没啥好辩论的了。
: 非要说dmi比同等油车贵好几万。
: 好几万这个词可微妙了,1万也是,9万也是。
我觉得最神奇的就是这句话:汽车达到120kmh时速,18寸轮毂,那可能转速是3000转
所有数据都具备了,小学算术算一下就知道18*2.54*3.14*3000=430682.4cm/min,折合258.4km/h,实际轮胎比轮毂更大一圈,车速还要再快些
不知道他是怎么“可能”的……能精确计算的东西为什么会一拍脑袋“可能”
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FROM 223.104.213.*
原因很简单啊,中间有固定减速机构,发动机高转速被减速成了轮上的低转速,为了追求动力和兼顾中速时发动机不憋死
真正的1:1不减速直驱,车早快到飞起了
【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 我那是举例说明 ,你说的也对 ,但是还是需要变速箱来尽早进入最适合区间 降低转速 省油。 而不是直接不用变速箱直驱, 现实就是高速dmi直驱并不省油 , 中低速发电时候省油 。那原因是什么?
: 看到有个文,发动机在2000转,热效率最高。输出功率25KW。每千瓦耗油量208g。发动机直驱对应?车速80公里左右。这个时速时候直驱是效率最高的。
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修改:marion FROM 114.85.162.*
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