- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
纠正你一下，跑高速油耗高跟增程式没关系。
理想（或者说新能源汽车）跑高速油耗（电耗）高是因为一般电动车没有变速箱（也就是双挡减速机构），有变速箱的电动车高速电耗（即油耗）不高，请参照保时捷的新能源车和荣威marvel-r ，电机的变速箱是一个减速机构，如果单档位减速齿轮的话，电机需要提高转速才能提高行驶速度，如果电动车有变速机构，那么电机就不用升高转速也能做到提高行驶速度。这样的话，电耗就不用大幅度升高了。
请你去看marvel-r 在山路和高速的实测，去抖音上可以找到。
【 在 kettle 的大作中提到: 】
: 增程式没有直驱，跑高速油耗高
: 发自「今日水木 on iPhone 8 Plus」
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你说的不对，混联结构（DMI）与增程式 是现阶段内燃机折中的产物，终极形态只有直驱没有DMI。之所以可以发动机直驱，是因为某些工况直驱效率更高。
比亚迪骁云发动机热效率43%，在低于50%热效率的情况下，DMI是最合适的混动形式。
但是，马自达有一款2.0L的压燃发动机，这款发动机在压燃的情况下，热效率52%。如果用作增程器，只用作发电机，在狭窄的压燃工况下工作。DMI即混联形式就没有存在的必要了。
因为52%的热效率，要秒杀混联形式。用电输出即可。
【 在 klm1994 的大作中提到: 】
: 增程式的发动机只发电和电驱，比亚迪DMI能发电、电驱、发动机直驱，说实话，我反而觉得增程式更好，结构简单。
: 不过理想的增程式拉胯在他的发动机太差，这是理想的问题，不是增程式的问题，要是能有更好的发动机当增程器，增程式也就没那么多质疑的，实际上dmi大部分时间也是当增程式在用。
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你的概念还停留在变速箱和行星齿轮组的传统概念。
电动车的变速箱，确切的说是减速齿轮，这玩应一直在所有的电动车上装配，只不过没有配备副齿轮插入圆周中。所谓的电动车变速箱，是在原有齿轮的齿比下，增加原配齿轮组（就像两只手×在一起），齿轮在结合的过程中像乐高一样插进去了，不存在动力的中段。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 变速机构会带来结构的复杂和动力的中断，这东西就是反人类的，应该朝着去掉而不是保留的方向发展
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马自达自己要做增程，用压燃+电池。
理想都能捣鼓出来的东西，马自达用脚都能搞出来。，
马自达2022年规划年会roadmap已经放出来了。
如果马自达不那么轴，大卖是一定的。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 马自达愿不愿意把压燃发动机的专利免费共享出来？我猜应该是不能，等20年吧，等专利过期
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你看到的是纯汽油机全工况43%，马自达自己的roadmap 上说，在狭窄的压燃工况下，热效率52%。
马自达今年的年会说了，要搞纯压燃的增程车辆。 也就是只在压燃工况下给电池充电，为什么人家的热效率达不到52%呢？
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 马自达根本没有52%热效率，那是没上市之前理论预期，最终量产上市后热效率是43%,比亚迪是43.04%,马自达压燃机以微弱劣势排第二，网上都能查到这些数据
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压燃工况52%，用在普通汽油车下的全工况是43%，但是如果用作压燃增程器的话，它不需要考虑其他工况，只在压燃工况下向电池充电就好了。
马自达年会的roadmap也说明了这点，用压燃当发动机需要匹配各种工况，用压燃当做发电机来说，就在最佳工况下发电即可。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 马自达根本没有52%热效率，那是没上市之前理论预期，最终量产上市后热效率是43%,比亚迪是43.04%,马自达压燃机以微弱劣势排第二，网上都能查到这些数据
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不是马自达达不到52%的热效率。是马自达能不能转过弯来，把压燃发动机用作增程器。只要马自达想这么干，那么丰田THS、本田IMMD和比亚迪DMI都不是他的对手。52%压燃增程器可以秒杀市面上所有的混动车辆了。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 马自达根本没有52%热效率，那是没上市之前理论预期，最终量产上市后热效率是43%,比亚迪是43.04%,马自达压燃机以微弱劣势排第二，网上都能查到这些数据
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这个需要用视频，我找找吧，你也可以查查荣威 marvel-r的变速箱结构。或者说叫两档减速器更确切。
它不是档位切换概念，是将齿轮变的更密了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 没看明白，有图么
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马自达非常轴，而且不做任何的技术输出。它的压燃，已经被证明是可以的了。已经·可以在量产车上了。只不过，压燃区间很窄，实际上这个压燃发动机 跟阿特金森发动机一样，必须需要电机的配合。用作发电机就好了。52%的热效率，老美在扭北跑耐力赛，跑圈的时候已经验证了。工况区间很小，一旦速度变化，就没法压燃了。
【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 如果是这个思路，其实很有前途
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这个52%压燃热效率不用质疑，老美非常较真，拿着马自达压燃车在扭北跑圈测试过了。你也不能说马自达骗人，但是这个压燃工况只在中速的一个很窄的区间，过低或者高于这个速度，这台发动机立马变成普通发动机。
马自达在技术文档里面甚至测试了阿特金森循环的压燃，但是我记得好像速度区间只能维持在75-81km/h这个时速下，这个极限热效率53.7%（好像是），所以说，无论马自达全工况43%是怎么来的（也分黄金右脚），但把马自达压燃发动机当做一个增程器（发电机），只工作在最佳压燃工况下，50%的热效率，肯定是能够保证的。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 我不认为全工况有43%那么高，看epa油耗那款压燃发动机油耗一点都不出色，甚至跟高一个基本的宝马330油耗差不多，那个43%热效率本身就是特别窄的工况才有的，不然油耗数据不会那么难看
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