- 主题:Re: 理想增程式与比亚迪DMI有什么区别？
请往下看，配置表上有一栏“变速箱”，上面写着2，两个档位。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 配置表上看什么都看不出啊，就是双电机双档后驱。要是按你说的，配双电机干啥，一个电机就行啊
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说实话，写了一堆废话。举的例子的目的是为了证明自己的观点，相当于预设前提自证清白。
2挡变速箱结构是被验证的，确实可以节约高速电耗。现阶段有制造成本这个存在，但是2挡变速箱确实可以大幅度提高高速续航。
你说的优势和劣势，没意义。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: ①同款电机2个档位比1个档位动力性好/相同动力需求可以选型更小的电机
: ②更容易用电机的高效率区间，省电
: 劣势有：①上述优势其实都很小(原因：1.动力性仅在电机恒扭矩区有提升，在恒功率区换档不影响动力；2.电机高效率区间本来就宽，多个档位效率提升相当有限)
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marvel-r在抖音上有直播评测，自己去搜，看完了再说。而且保时捷电动车车主高速续航很实在，在车友圈里已经分享了。
我个人认为，除了贵，没缺点。
marvel-r有变速箱，缺点在于配备的电池小了点，价格贵了点。仅此而已。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 漫威R的最高电耗没有测评，但是你说不过19就是瞎扯了，没有速度背景下的最高电耗，你是想颠覆什么？
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说的就是范围太窄不适合当发动机用，当年就有人说适合当增程器用。
这不是马自达转过弯来了嘛，想通了。
他这个均质压燃发动机，确确实实是，速度高了不行，速度低了不行，压燃工况只在某一段很窄的区间。
但是拿着个玩应当增程器是足够了。
问题是，马自达什么时候缺钱，不玩转子的时候，才能买到他的增程车。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 范围太窄我怀疑是没法应用的，马自达这个压燃发动机核心技术就是和火花塞相结合了
: ，否则只是压燃发动机 通用和奔驰更早就推出过，最终没量产原因就是运行的范围太窄
: 了。而实际上马自达那款压燃发动机EPA油耗跟43%热效率也很不相称，还不如一些不到
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保时捷车主140km/h 巡航测试过。你说呢。
你可以说性价比不高，但是你不能质疑人家变速箱的作用。
我很反感你这种抱着一种观点守旧的人，人家确实做到了。为什么一定要别人承认你的观点呢。
话说荣威漫威r高速测评的视频，你5分钟就看完了？？
都跟你说了，你去抖音上搜索一下 marvel-r 评测。 看过之后再来说。
你压根就没看，还跟我说什么限速120。
人家拿双车对比试验的，头车30电耗，漫威r 18.
你都不看，你在这跟我说啥。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 等空开的测评出来再说吧，即便有，好歹说一下时速
: 除非你说最高限速120，否则你说的依然是废话，高速阶段风阻的影响显著高于其他。
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技术上还是挺复杂的，想把压燃发动机当做增程器还是有技术难度的。
目前，量产车里敢卖的，只有马自达一家吧。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 你得意思是通用和奔驰一直想不开？失去了跟火花塞结合点燃，跟通用与奔驰早期HCCI
: 发动机比也就没什么特别了。
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你说的都对。
啥都对。好么。对牛弹琴
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 第五点，93.5kwh的电池，turbo S在WLTC循环下只有412km续航，折合能耗是22.7kwh/100km，这个能耗表现，难称优秀。
: 目前所知能耗最出色的电动车是韩国现代的
: 排行榜前三名为：
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不同意你的观点就不行。别人必须接受你的换点。哪怕有事实依据都不行。
说的是高速能耗，你拿综合能耗有意义么？都是黄金右脚开的。
【 在 wydfz 的大作中提到: 】
: 第五点，93.5kwh的电池，turbo S在WLTC循环下只有412km续航，折合能耗是22.7kwh/100km，这个能耗表现，难称优秀。
: 目前所知能耗最出色的电动车是韩国现代的
: 排行榜前三名为：
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普通汽油机肯定搞不定50%。想要50%必须电动化。
通用和奔驰发布的量产车，都不能够稳定运行。
马自达的蓝天x实际上不是自然吸气，他是加了一个增压进气的机构。也可以算作是机械增压了。
如果拿马自达的蓝天x当做增程器，肯定是立马可以量产并且稳定运行的，。
【 在 greenxiayi 的大作中提到: 】
: 他量产了就是因为跟火花塞点火相结合了，而且量产前说的是达到50%热效率，最终量产
: 后是43%，只说号称的化日产现在也号称要开发50%热效率的发动机。压燃发动机非量产
: 车通用和奔驰都发布过。
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