比亚迪DMI订单多大家都知道，还用你说，长城坦克300订单也一样很多。
大家买dmi是因为市区省油，我也没有否认啊，而我一直在说他高速并不省油
你连前边大家争执的焦点在哪里都不知道就敢蹦出来

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 抖音上有个公众号，小吕斯基，专门跑续航的，你看看他跑的秦唐宋dmi的实际续航是多少
: 你这满口都是谣言，有啥用呢，BYD手握20万以上DMI未交付订单，而且每月新增订单还大于交付量，你当消费者们都瞎么
:
--
FROM 123.127.175.*

你不是号称8-9个油么？咋拿出来的全是6-7个油的结果
【 在 bustrain 的作中提到: 】
: 你少造谣了
: 宋DMI真实车主也有很多，都是人家自己的反馈
: 就那抖音的一个人开实车，别人都不开实车？  其他人都不开宋plus dmi?
: ...................
--
FROM 117.135.95.*

你的认知上最大问题就是以为变速箱是降低发动机转速用的

实际上变速箱是增加发动机转速的，同样120km/h的跑，不用变速箱发动机直连转速才是最低的（可能低于合适区间，比如1000RPM），中间插个变速箱6档，发动机转速提高（到合适区间比如2500RPM），插个变速箱1档，发动机转速提高到不能接受的高转速（比如10000RPM）


【 在 bustrain 的大作中提到: 】
: 高速不需要变速箱？还五档，你根本没有明白高速费油的原理。
: 高低速度需要变速箱的，目的就是降低转速，要什么五档，混动三档就足够了，低速一个低俗档，中速一个，高速100kmh以上一个高速档，实在想节省两个档位也不错，总之也比从低速到高速只有一个档位的要好。
: dmi高速120kmh以上不比纯油车省油好不好，很多油车跑高速也很省油。就是因为转速不用太高，有变速器降转速了。 总之dmi设计就是为了纯市区省油，高速油耗太拉夸，需要加个2-3速变速箱才行。 即使纯电动保时捷TAYCAN就配备了3速变速箱。
: ...................
--
修改:marion FROM 114.85.162.*
FROM 114.85.162.*

要么看关键配置 要么都比最顶配
宋plus 关键配置上跟顶配没有什么实质区别，12万那款多了个手机无线充电和电动尾门 和并线提示辅助，估计大多数人不会为了这点东西多花2万块钱。也就是12万加一万购置税 13万就行了。
https://car.autohome.com.cn/config/series/5760.html#pvareaid=3454437

而宋plus dmi， 不算四驱的 关键配置是110km续航，然后看配置，17万那款多了很多，并线辅助不提
，还多了主动刹车，12.3寸全液晶仪表，车道偏移预警，车道保持，座椅通风加热等 这些肯定是比那些要实惠的。
这么看也就是差4万块钱，这还是少了个国家补贴的1万多块的购置税。。何况那购置税还是国家的优惠，说不定啥时候就取消了。加上那个就是差距5万块。


要么你就比全顶配，一个14+1=15万，一个20万，那差距就说5万。


【 在 zjheric 的大作中提到: 】
: 我来贴图吧。
: 这两辆，还是dmi车型配置略高。
: 纯燃油版算上购置税是15.5万，
: ...................
--
FROM 123.127.175.*

没有， 我知道变速箱是可以提升或者降低发动机转速的
我一直就是这个意思：高速的时候加变速箱就是为了降低发动机转速的（即是你说的高速时候变速箱提升了变速箱输出轴的转速，你的理解是从另一个角度，或者我表达的不够清楚），这样才会降低油耗和增强NVH，而现在都dmi没有针对高速路况的降低发动机转速的变速箱。  
关于速比这里也有解释
https://baijiahao.baidu.com/s?id=1651674492532320915&wfr=spider&for=pc


再就是，不一定像你说的不加变速器发动机转速直接驱动就是最优的情况了，发动机直接驱动的转速可能只能到80-100kmh是最合适的，但是高速都是120时速，达到这速度时候对发动机来说转速太高了，所以DMI油耗会高，为了降低就得加个变速箱。加个2速或者3速就够了。

而这也是现在其他混动厂家在做的。

https://newcar.xcar.com.cn/202111/news_2063117_1.html
除了吉利GHS 2.0，广汽集团也积极与丰田合作，打造了DHT双电机混动系统。这套混动系统隶属于“绿擎”技术品牌，采用THS的功率分流式设计。需要注意的是，广汽THS没有采用自吸阿特金森循环发动机，取而代之是一台2.0T米勒循环发动机。2.0T发动机热效率不及丰田A25D-FXS，但动力表现更胜一筹。
  
晚些时候，广汽绿擎还将推出一款GMC专属混动架构，其设计理念类似于吉利GHS 2.0的DHT Pro。据悉，广汽绿擎GMC采用2挡变速机构，基于行星齿轮组、离合器和制动器实现速比调整。
  
本田i-MMD机械结构相对简单，节油效果出众，这不仅让比亚迪下定决心重返串并联架构，还引来了其他中国品牌的效仿。其中，长城柠檬混动DHT是比较特殊的一家。在传统串并联架构的基础上，柠檬混动DHT为发动机直驱路径增加了2挡变速机构，从而更好地兼顾动力和油耗。
短短几年内，自主品牌把串并联架构玩出了新花样。比亚迪发挥电池方面的优势，作出了以电为主的DM-i插混系统。长城结合自身产品特点，推出了具备2挡直驱功能的柠檬混动DHT。



【 在 marion 的大作中提到: 】
: 你的认知上最大问题就是以为变速箱是降低发动机转速用的
: 实际上变速箱是增加发动机转速的，同样120km/h的跑，不用变速箱发动机直连转速才是最低的（可能低于合适区间，比如1000RPM），中间插个变速箱6档，发动机转速提高（到合适区间比如2500RPM），插个变速箱1档，发动机转速提高到不能接受的高转速（比如10000RPM）
:
--
FROM 123.127.175.*