- 主题:板上开过三缸的多吗，1.5T的三缸到底抖不抖？
开过老夏利，试过三缸奇骏、X1、福克斯。
技术是提高了，防抖方面有明显改善。
但与四缸也能感觉出差别，尤其怠速时，转速相对高些，发动机声音相对大些。
目前个人不推荐用自己的钱买三缸车，因为需要时间检验。
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 请老司机都来说一说。
: 格式：品牌 型号 没觉得抖/有点小抖可接受/抖动明显不推荐
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非得入三缸？
二手保值角度，3年以上，差价肯定不只10%，2T更好。
新车，就看你自己的用车需求和主观感受了。
前段时间细比较过领克03、03+和02HB，
看中那外形的话，还是上03+或者03（四缸2T），三缸03没有买的必要，不如选同价位其他四缸车型。
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 贵个3-5万可以接受吗？1.5T---2.0T
: 裸车价上涨了10%
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FROM 115.171.41.*
不论几缸结构 ，发动机本身的震动不可避免，
新车也震，但震动转化成抖动，需要时间。
发动机与车身不是直接固定，而是靠机脚垫上的橡胶与机架间接固定。
橡胶老化后，减震效果变差，再加上固定部件松旷，震动就会转化成抖动。
而发动机本身的结构，会决定本身震动的大小。
三缸机基础结构就会比四缸震动更强烈，“新技术”靠两方面降低这种影响：一是通过增加配重块(或配重部件)，造成一种相对平衡；二是增加减震材料，减少对部件的震动冲击。
四缸发动机抖动，换机脚垫基本就能解决，因为本身的震动不会有太大变化。
三缸发动机可能光换机脚垫解决不了，因为本身内部为了减震增加的结构部件也会磨损/老化。
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 为什么开始不逗，最后四缸也要抖？
: 内燃机的帕金森？
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FROM 115.171.41.*
不单看缸数，还要看结构，直列/直列倾斜/L型/V型/水平对置/转子...不同结构，特点不同，是不是最优需要看用途。
从家用角度，选择直列4缸/6缸/V型6缸，是最适用的，但也做不到面面皆优。
从减震角度(也是物理结构决定的)，转子是最小的，其次是水平对置，再者是90度V型（也叫L型），但他们也有缺点：
- 转子用在民用上少，只知道马自达用过，但没开过，引用某哥的话“不爱出毛病，但寿命短”。维护保养成本最高；
- 水平对置，斯巴鲁和宝马(摩托)经常用，同样维修保养成本高，活塞环易磨损，年头多的车，不是自己的试的时候油门轻点，别给踩拉缸了；
- L型（90度V型），维修保养也不便宜，但因为体积大，所以一般车装不下，多用在C级豪车上。
理论上，同样结构，偶数缸因为运动对称，所以震动比奇数缸相对小。
【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 感谢写了这么多。
: 四缸发动机一般设计为1缸3缸4缸2的点火顺序，即同一个时间点，每个缸所处的冲程也不同。
: 四缸是不是四冲程发动机的最优解
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