- 主题:实在不想换各种油各种滤了
特斯拉电机是湿式的，转子中空注油。
为了把电机做小做轻，热积聚后必须油冷。
【 在 mengba (萌爸) 的大作中提到: 】
: 应该发热吧，但是特斯拉的确没有电机冷却液，我也不知道为什么。
: 【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: : 转数上万电机不发热？
: : 【 在 mengba 的大作中提到: 】
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FROM 117.85.124.*
与燃油车发动机变速器成本高昂不同，电机电控减速器三合一成本通常也就万把块(主要零件数量少了一个数量级，机械液压精密件几乎没有)。另外，电机可靠性比发动机减速器高一个数量级，你可以理解为几乎不坏。
【 在 alpha529 (alpha529) 的大作中提到: 】
: 电车的电机坏了呢？
: 电池现在保险理赔吗？
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: 【 在 Phaistos 的大作中提到: 】
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FROM 117.85.124.*
为啥永磁电机会慢慢消磁？电机退磁通常需要远超设计值的高温或强电场，几乎不可能发生。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 冷却液、刹车油、玻璃水也是要换的，减速筒一样也可能漏油，空气悬挂一样也容易漏气
: 空调滤芯一样每年要换，而且永磁电机还会慢慢消磁导致功耗越来越大
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FROM 117.85.124.*
不懂装懂 你选的哪种永磁材料，钐钴现在退磁点都到300度了
还夏天冬天，环境温度才能上升几十度，跟电机内部发热是毛毛雨，工程上，电机热设计是重中之重，各种工况都极难接近退磁点，即使靠近也会触发保护。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 永磁体100多度就会有退磁现象，对夏天高速运转的电机，这个温度很容易达到
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: 【 在 hussar029 (hussar) 的大作中提到: 】
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FROM 49.78.3.*
还很容易退磁。你测过几台特斯拉电机，好像你知道车辆运行时电机内部温度如何分布，如何管理的一样。
电机凡是到退磁温度点，一定是故障态。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 特斯拉用的是钕铁硼永磁电机，很容易退磁，不是你说的那个昂贵的衫钴
: 钕铁硼材料在150°时只要20分钟就完全退磁，而且温度越高退磁越快
: 哎，为什么不懂得人都喜欢说不懂装懂呢？
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FROM 49.78.3.*
我又没说tsl用的钐钴，用哪种都一样，电机温度就不可能到退磁点。哪怕100度就退磁，电机内部温度也到不了100度。
算了，你就不是电机相关专业的吧，在这不懂装懂一顿胡扯。
【 在 west (九号◎出发) 的大作中提到: 】
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: 我说的是：tsl电机用的是钕铁硼永磁体，不是你说的衫钴永磁体，你自己无知还指责别人
: 而钕铁硼永磁体很容易退磁，150°下只要20分钟就会完全退磁。
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FROM 49.78.3.*