电动化不光BEV，是包含HEV、PHEV、FCV的，大众比丰田积极我就笑了，比丰田在电动化上的技术积累差老鼻子了。

【 在 Icanread (昵称) 的大作中提到: 】
: 大众是电动化最积极的老牌车厂
: 发自「今日水木 on iPhone 12」
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你要说说纯电电池车(BEV），大众算积极，可楼主说的是电动化
【 在 alexlaugb (我晕) 的大作中提到: 】
: 大众确实积极，id3 4 6这堆纯电也算在猛推，丰田的纯电还是油改电呢
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氢能源原来都是在观望的，在碳中和大背景下已经绕不过去了，都在加速了。
中美都是重型车辆优先路线。
【 在 count76 (冀州牧) 的大作中提到: 】
: 氢能源不能说错误路线吧
: 关键是中美愿不愿意搞
: 是市场决定的技术路线
: ...................
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是的，现代很强，不过丰田在国内加速布局了。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: 最大问题事实上是最后赢的不一定是丰田啊。
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迷惑性发言啊。
什么叫丰田后面基于该架构增大电池，现在基于该架构增大电池的丰田车型就不少
了，普锐斯插混都卖了多年了，还有前年的rav4插混，丰田这套HEV、PHEV全球
卖了快1800万台了，这也叫不成功？而且增速是明显加速的，渗透率越来越高。
欧系插混缺点就是馈电电油耗高，只有馈电油耗达到两田普通混动水平的插混系统才
是好系统，另外德系插混那个故障率，多酸爽啊。

【 在 wingofray (哇哈哈) 的大作中提到: 】
: 讲真丰田轻混这么多年也没啥特殊的，后面丰田混动大概率也基于该架构加大电池，还是那句话，一方水土出一方车，丰田轻混那么牛，为何只有少数人能接受，因为THS那种功率分流式混动再怎么做也就那么回事，只能说和CVT的感觉很接近，讲白了就是油门给不上劲，跟玩具一样
: 还有就是增程式混动，本田immd，以及最近一直猛吹的byd的dmi，这种短板也是比较明显也很难解决，德系也瞧不上
: 德系肯定走P2混动的路线，因为只有P2才能兼顾燃油经济性和动力，才能给车主最熟悉的dct和at的感觉
: 说德系没混动是你根本不懂混动而已。。。
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