没多少车啊，车多了加枪时很容易的
【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 不就相当于16把枪的加油站么？也没多大啊
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说了相当于10年前的电动车和电动桩发展状态吧，在市场的导入期，
如果16个枪能都用上，就很牛了，5分钟加一辆，相当于100多个桩的电动车充电站。

【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 所以说啊，16把枪就能全球最大了。。。这发展现状堪忧啊
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你让我对未来预测 我预测了 ，然后你说这叫主观设想？堪比乾隆白菜了
【 在 antzzz 的大作中提到: 】
: 有些事情不是主观上设想的那么简单，真想支持氢动力，等有了实际成熟的产品，并有足够的市场份额后再吹也不迟
: 【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: : 预测一下：5年后，北京这样的地方就能买FCV，在北京周边开开没问题，只是充气网络一般，有点像5年前的电动车充电环境。加氢站，在发展重型车辆的前提下，一定是加速建设的，设备成本逐渐下来后，加氢站只会逐渐增多，别的不说北京四环主路沿线建个几十座加氢站，就足够城区用了。
: ....................

- 来自「最水木 for iPhone X」
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有人愿意跳我也没法死拦，我预测五年后可买，并非没有依据。
很多人只看到锂电池的进步，其实进步速度并不大，没看到燃料电池系统取得的巨大进步。

1）Pt用量：2008年 1g/kw  2016年(MIRAI1) 0.3g/kw  2020年(MIRAI2) 0.1g/kw
目前的预测到2040年 pt用量为 0.03g/kw水平，100kw的车3克 pt，不需要再用pt储量
说事儿。
2）电堆成本：2016年(MIRAI1) 120$g/kw 2020年(MIRAI2) 100$/kw，国产化后80$/kw
，未来还会下探。其它部件成本，国产化后都会大幅度降低（成本数据知乎有材料表
分析数据）
以上的数据说明，五年后国产FCV补贴后15-20W区间可以买到，合资FCV 20-25W。
3）燃料电池功率密度，2008年 1.5kw/L，2016年(MIRAI1) 3.1kw/L，2020（MIRAI2
4.4kw/L（产品手册上数据128kw 29L)，2021年丰田和易华通基于MIRAI2推出的产品
4.9kw/L，预测目标2040可以到9kw/L，功率密度已经和燃油发动机一个水平了。
4）寿命：2008年寿命就够跑几万公里，现在已经够20w公里了。
2016MIRAI推出后，FCV是跨越式进步的，随着进一步发展，车这块是没任何问题的。
主要问题就在氢燃料供应系统，这个是国家战略问题，两桶油已经开始转型氢能，
未来几年重点区域会建设大量加氢站，所以我说五年后，车不是问题、北京周边加氢
也能将就，怎么就是毫无根据的臆测？
你的根据在哪里？

【 在 antzzz (Antzzz) 的大作中提到: 】
: 呵呵，不是拦不拦的问题吧，而是目前劝人买Mirai就是把人往坑里推吧
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修改:mcbroom FROM 211.154.194.*
FROM 211.154.194.*

纯fcv不就是燃料电池增程式电动车吗，
FC发的电驱动电机、或多余部分充到电池中，
电池接受FC发的电或动能回收的电，电池补充输出电驱动电机，
这种方式和增程式没有区别，只不过吧燃油増程器换成了Fuel Cell。
这种当然也能纯电驱动，电池多加一路外充电路就行。
【 在 zhenniub (真nb) 的大作中提到: 】
: mirai是纯FCV，不是增程器。国内大部分是电电混合式。
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