国内现在没有燃料电池乘用车
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 其实也要区分35Ma和70Mpa，
: 目前大型车一般用35Mpa，小型车用70Mpa。
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5年个人买FCV比较难，10年吧。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 预测一下：5年后，北京这样的地方就能买FCV，在北京周边开开没问题，只是充气网络一般，有点像5年前的电动车充电环境。加氢站，在发展重型车辆的前提下，一定是加速建设的，设备成本逐渐下来后，加氢站只会逐渐增多，别的不说北京四环主路沿线建个几十座加氢站，就足够城区用了。
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来，你讲讲哪个傻子花几千亿买日本技术了？
【 在 bluewx 的大作中提到: 】
: 北方这些地方政府，被日本人忽悠进沟里了
: 综合各种新闻、投资几千亿了，日本人睡觉都会笑醒，本来研发打水漂了，没想到隔壁有个大傻子全部花高价买去，不但没亏损还大赚一笔
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啥意思？纯fcv只有很小的一块电池用来启动和进行能量回收。FC发电直接驱动电机，怎么会是增程式呢？电池直接提供动力的才增程式啊。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 纯fcv不就是燃料电池增程式电动车吗，
: FC发的电驱动电机、或多余部分充到电池中，
: 电池接受FC发的电或动能回收的电，电池补充输出电驱动电机，
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国产电堆很多了，十几家都有电堆生产线，功率密度也都号称很高，但距离做乘用车还差很多。商用车5年内大规模推广是完全具备条件的，但乘用车，国内一个量产车都没有，除非直接引进mirai，否则5年内能搞出来几款乘用车就不错了，推广到能个人购买有难度。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 今年长城说是要推出一款FCV suv。
: 丰田、亿华通、一汽、东风、广汽、北汽合资公司，根据MIRAI2生产的燃料电池堆已
: 经国产产品化了，4.9kw/L比MIRAI2的升功率密度还高，完全可以拿来做商用车和
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