- 主题:电动车是目前的发展趋势没错，但油车在各位有生之年都不会消亡
不是发电量不够，是局部电网支撑不了
【 在 hyeana (hyeana) 的大作中提到: 】
: 特斯拉桩就建在小区地库，V3桩250kw功率，v2桩120kw，一个小区4到20个充电桩。太小看电网了，全部油车换成电车用电量不到5%。不用新建一个电厂就行。
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FROM 211.154.194.*
48v不是混动，混动需要两种及以上动力为车辆行驶提供动力。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 纠结纯不纯没意义，以后混动的会界限比较模糊，弄个48V就可以号称混动，起步带一带也能省不少油，
: 能耗标准可以通过纯电拉低，车企按1:1的油电配比话，哪怕8升的油车都能保持4升的企业能耗标准了
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FROM 60.27.158.*
哈哈，多的指标可以卖给大众啊
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 现在是国标6了。比亚迪月卖纯电三万，燃油才卖几千，可不可以平均一下？燃油车只要国4标准就行了？
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: 【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
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FROM 60.27.158.*
我在板上算过，70%火电占比，全部按超低排放，电动车用电间接排放的污染物和国六b相当，甚至还略高。
混动车实际运行的污染排放比电动车用电间接排放低1-2个数量级，碳排放也略低一些。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 国标6标准已经不比火电厂低，你再提高标准火电厂先受不了了，又给你玩拉闸限电
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: 【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
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FROM 60.27.158.*
马路上尾气味道都来自啥车？老车、柴油车和某些烧机油冒蓝烟的车贡献最大
火电到2030最少也得50-60%，而且很多排放的污染物还没统计呢，比如氨逃逸，现在火电厂猛喷氨脱硝，氨排放的污染性不下于其它常规污染物。
另外，当风光上的多了之后，火电为了让更多不稳定能源上网，不断调峰低负荷运行，实际的排放和效率比设计值低很多，比如300g煤的发电厂能干到360g煤耗去，间接抵消了新能源降低的污染排放。
【 在 wrsea 的大作中提到: 】
: 发电排放相对可控，至少马路上不会那么大得尾气味道
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: 还有未来火电比例会降低的
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FROM 60.27.158.*
油耗低排放相对低是确定的，但同样油耗下排放的差别也很大，总体还是看实际测试结果。
【 在 linyixiao 的大作中提到: 】
: 每升油的排放快到顶了，但能耗降低，烧的油少一半显然会继续降低排放，这个还需要反复说吗？
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: 【 在 djkstra (码蚁) 的大作中提到: 】
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FROM 218.12.13.*