限制特斯拉的公文都不敢明发，都发的有秘籍的公文，然后口口传达，惹来一堆麻烦和口水。瓷器店里打老鼠，打也不是不打也不是。

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【 在 i3721pp 的大作中提到: 】
然后各种限制苹果特斯拉使用


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我有个惊人的发现跟你分享一下，但凡是车机智能化程度高的车，二手市场上没有便宜的，不服可以找个反例出来

【 在 waitmap (地图先生) 的大作中提到: 】
: 蔚小理的车我都试了，总结一下，目前看，还是靠一些花里胡哨的东西，喧宾夺主，哗众取宠。
: 所谓智能，一点不实用，例如小鹏的后视镜，竟然没有调解按钮，要用语音呼出界面，然后用方向盘调解，说是智能，实际上脱了裤子放屁，有时候呼唤好几次都呼唤不出来，便捷度，可靠性都不如机械按钮。后座噪音极大，感觉没有隔音一样。
: 蔚来试驾车，二排座椅上手工调解角度的那个扳手竟然断了，这零部件特么啥质量。吹嘘的换电站，一个站5块电池，也就够五辆车用，哪个加油站平时只够五辆车加油。
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你要多少服务器，阿里云腾讯云京东云百度云你要多少，说个数。

你的认知还停留在二十年前的互联网，那个时代一去不复返了

【 在 kaka2w 的大作中提到: 】
: 先不说功能，假设有一个备胎app具备滴滴打车的功能，它能立马承接滴滴这么大的业务量么？之前有多少业务量 多少服务器，滴滴的全转过去，他有快速扩容方案么？不疯狂加班优化几个月，有戏？得加班搞死几个码农？
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保值率只能反应新车定价是否厚道，厂商为了赚积分赔本赚吆喝，二手市场同级别横向对比才有意义
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【 在 waitmap 的大作中提到: 】
: 二手车看的是保值率，你应该举例他们的保值率是什么情况
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当前的辅助驾驶和简单4g平板联网只是一个开始，每个车的id和用户确实和油车那种卖了就不管的有本质区别  
  
【 在 wuxiaodong (心跳52下) 的大作中提到: 】
:  现在已有的那些汽车智能联网产品，革命性没有 智能手机到诺基亚板机的 那么大。
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:  汽车智能联网，目前只是 车载娱乐系统。电车能装，油车也能装，就是换个车机而已。
:  苹果手机是把个人数字终端和电话整合，把体验和UI做到了革命的改进。
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