宝马欧洲老家是miniA，B空缺，1系C，3系D，5系E，7系F
哪有什么3系a
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 其实没什么问题，宝马早期的定位1系a0，3系a，5系b，7系c。这几年车型普遍加大尺寸，尤其国内拉长，分级就乱了。  
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FROM 223.112.178.*

我觉得不是这样的定位。而是现在车子普遍拉长，导致不加长的豪华车型低半档了
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 其实没什么问题，宝马早期的定位1系a0，3系a，5系b，7系c。这几年车型普遍加大尺寸，尤其国内拉长，分级就乱了。
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FROM 113.111.11.*

A0=小型、A=紧凑、B=中级、C=大型轿车这套划分标准既不是美国/英国/澳大利亚的标准也不是欧盟的标准，而是大众过去划分底盘级别的标准。例如方头桑塔纳(Passat)内部代号是B2、方头捷达和对应的两厢高尔夫内部代号是A2(又叫PQ32)、初代速腾是A5(PQ35)、初代迈腾是B6(PQ46)、初代一汽奥迪100是C3、初代奥迪A8是D2，新捷达/新桑塔纳是A05(因为本质上是三厢Polo A05)。


欧盟划分车辆级别的标准也是ABCD，A是微型车(Up!，FIAT 500，Alto等)，B是小型车(208，Polo，Corsa)，C是紧凑级(大众A级，宝马1系奔驰A级之类)，D是中级(大众B级，宝马3系奔驰C级之类)，E是中大型轿车(Impala，Avalon，5系/A6/CT5等)，F是全尺寸豪华轿车(S级/7系/帕拉梅拉/XJ等)。所以按照欧盟分级的“B级车”实际上指的是208/Polo这种小型轿车，欧盟对应于“B级车”的概念是“D级车”，而且这个级别在欧洲市场销售的基本都是标准轴距版。


欧盟的A/B/C/D/E对应的美国EPA分级是mini-compact/subcompact/compact/mid-size/large(full-size car)。full-size car指的Impala、Ford 500、Chrysler 300之类的平民级中大型轿车。因为美系轿车的尺寸特点，欧盟C/D/E到美国compact/mid-size/full-size的对应关系存在一些交叉。欧盟D级里的豪华车归于compact luxury，欧盟E级里的豪华车5/6/E归于mid-size luxury。


38这套“C5X算A+级”理论最大的问题是，压根不存在一个统一的明确的“中国B级车标准”。不管是在哪个区域市场，把C5X划为A级车都缺乏充分的理由。


【 在 zhnscs 的大作中提到: 】
: 为了对线也是拼 ...
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FROM 223.104.41.*

其实车开得多了就知道所谓A级B级车，无非是壳子大小，而不是车的等级。

车的好坏和所谓A还是B压根没关系

从壳子大小的角度看，3系确实是A级车。但这并不重要。

【 在 zhnscs 的大作中提到: 】
: 为了对线也是拼
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: FROM 223.112.178.*
--来自微水木3.5.11
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修改:wrsea FROM 223.166.104.*
FROM 223.166.104.*

标题断章取义，颠倒黑白，非蠢极坏

明明说小众车什么级别无所谓
【 在 zhnscs 的大作中提到: 】
: 为了对线也是拼

- 来自「最水木 for iPhone 11 Pro」
※ 修改:·matabt 于 Nov 27 09:37:51 2021 修改本文·[FROM: 125.33.204.*]
※ 来源:·最水木 客户端·[FROM: 125.33.204.*]

修改:matabt FROM 125.33.204.*
FROM 125.33.204.*