没这一说。
混动现在已经非常便宜，美国市场烤肉混动只比非混动贵3000美元（都按MSRP比较），按美国油价合大约4000升油。按国内税费就算差价25000，油价7.5，3000多升
一般市区行驶混动百公里可以省油3.5升，北京这样拥堵严重的可能到4升以上。公路行驶百公里省油1.7升左右。10万公里市区行驶或者20万公路行驶就值回差价了，另外还能省一副刹车（在美国轻松花7-800美元）。

当然如果你非要拿进口混动跟国内合资的油车比，那就没办法了

【 在 Apple4S 的大作中提到: 】
: 看车评人测算，混动只适合每年三四万公里以上的娃车主，否则多投入的成本都收不回来。
: 买电动新势力好歹可以收货智能化科技感，混动就图了个油耗低。
: 每年跑不到五千公里的，不买纯油+48V轻混，跟风买混动是不是傻？
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插混不同设计差很多。
Rav4插混加速比丰田跑车还快，也是一个卖点

【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 驾驶体验不一样啊，而且短途直接纯电，长途用油保底，比燃油也贵不了多少，当然我说的是dmi，其他家的插混确实还不如买纯油车
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我也没买过，不过买的其它牌子新车感觉都些不爽的地方。这次要不是因为新冠后啥都买不到，很可能会买个准dfbb试试（可能是Prius, clarity,rav4 prime，但是也不排除真dfbb)。

现在的计划是明年买个纯电，如果能不加价的话，可以考虑Id.4, xc40, polestar，现代起亚等等。本来还考虑mach e，但是发现福特dealer对网上订车用户都敢在提车时加价，比较反感

【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 尽管我从没考虑过dfbb车型，以前价格还是看看来着
: 印象中两万多点可以买到大型dfbb
: 一万多可以买到小型dfbb
: ...................
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外形设计决定风阻，动力系统的效率，还有走线冷却之类的决定电池寿命和车的可靠性，还是区别很大的。

遇上雪弗莱这种电池起火的主难道不头痛？还有尼桑这种第一代电池很快挂，第二代超充充不进电的。

id4目前看起来还算靠谱，外形没有特斯拉那么低阻但是也足够好了，而且空间比较不错。今年买的应该是欧洲组装的，质量估计比美国组装的强，但是明年美国组装的更便宜

【 在 Avocado 的大作中提到: 】
: 我同事买了id4，理由很简单，全套补贴外加免费L2电桩和若干充电点数
: 电车在我看没啥设计不设计的，我也不会当玛教主的白鼠搞自动驾驶，所以便宜就是好
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