- 主题:有人统计过日系十年车龄的保值率吗？
时间越长越没意义。
15的车十年卖3和卖1，看起来差了3倍，其实损失的价值几乎没差别。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
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FROM 221.239.111.*
保值的意义在于贬值特别慢。
例如你10万买个车，十年还能卖9.9万，其它的车只能卖9.5万，那么就非常有意义了，损失的差好几倍
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 貌似并没有比那些“不保值”已经名声在外的车型的保值率更高，这能否说明一个问题，就是日系所谓的高保值率仅限于低车龄的二手车，进而推断出日系新车越早卖掉损失越小？比如买车后0~5年内有一个“很保值”的假象，但5`10年的周期里就会损失的更多，10年时和其他车系的保值率就差不了太多了。。。这更像是车厂的阴谋，说明日系车在整个生命周期里的保值率其实并不高，只是车厂利用保值率高这样的口碑玩了个把戏而已，当然销量是实实在在提高了。。。
: 还有一个现象可以作为佐证，就是路上跑着的车里，十年以上车龄的日系并没有比其他车系多出很多，能否说明，十年以上的日系和其他车系一样，大多也都被淘汰了，什么1车传3代根本就是子虚乌有的吹嘘？
: 再者，如果是以十年为一个更新换代的周期，其他车系和日系相比，质量真的会很差吗？会比日系有更多的 质量问题吗？个人感觉现在的车基本六七年内都几乎不会出质量问题，如果十年的保值率和质量大家都差不多，买车龄五年左右但保值率低的二手车难道不是更好的选择吗？
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FROM 221.239.111.*
1%和5%的差距还是很大的。
车那个，就是损失90%和损失95%的区别，其实不大。虽然剩下的差了二倍。
【 在 wingofray 的大作中提到: 】
: 9.9/10和9.5/10的区别，区别其实很小
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很多开非日系车的，这么多年就没见过谁经常修车的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 开了这么长时间车，还不知道？
: 就是高可靠性，简单来说不用经常去修车。
: 除非你喜欢经常去修车。
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FROM 60.27.28.*
这玩意都是成熟工业品，你以为是你家作坊干的啊？
权威的看看那个什么统计不就知道，普通水平和丰田也就其它修两次丰田修一次的差距。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 是不经常修，还是能忍？
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FROM 60.27.28.*
可靠性这玩意都差不多。
三大件主机厂自己干，其它都是世界级的供货商提供的，丰田用的很多和国产车用的相同生产线下来的配件，想想也不会有差距的。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 修车当然不是指修三大件。
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FROM 60.27.28.*
第二。第一辆国产车开了十年也就出了不到5次不影响行驶的小问题。
所以新势力这些以前完全没干过车的也没人说他们的质量不行。
主机厂被世界级的供应商干成了组装厂。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 你买的什么车？第几辆？
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FROM 60.27.28.*
啥车有影响么。
蔚来理想小鹏这样的新兵蛋子造车都很可靠，这个行业的成熟度非常高。
【 在 FLYBBS 的大作中提到: 】
: 第一辆啥车？
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FROM 60.27.28.*