- 主题:礼让行人不如礼让并线
下班高峰期让你到来广营桥的几个辅路入主路的口上给我表演个丝滑的一批的一次并线看看?
【 在 ttl 的大作中提到: 】
: 把车速加速到车流速度,一般是略快于后车,然后打灯并入,丝滑得一批,也不影响任何人,也不会有觉得谁想顶你。如果觉得汇入时后车顶上来就明显是速度不够还往里并的
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那就等?你的意思是下班的时候只有东五环的人可以回西五环的家,北五环的人都别回家了对吧
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 那就等呗
: 设计的问题
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: ...................
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装逼犯我见得多了,你不是第一个。就我说的晚高峰来广营桥,你来给我表演个丝滑进入,如果做不到,别在这里装逼吧,还技术差活该回不去家,应该是你这种装逼犯活该被雷劈吧
【 在 ygs 的大作中提到: 】
: 技术差活该回不去家
: 发自「今日水木 on SM-G9860」
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主路进辅路和辅路进主路,在车流速度正常的情况下辅路让主路没毛病,但是应该规定要被汇入的一方车流速度不大于20的时候应该采用拉链通行而不是一味的一方等候让另一方,否则只能看被汇入方的人品。
【 在 piloot 的大作中提到: 】
: 礼让行人根本就是扯淡
: 合理并线应该礼让,提高交通效率
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如果辅路第一辆车能够融入主路,辅路后面的车都可以跟着融进去,如果第一辆都进不去,后面的人急了可不从右边应急车道跑么,不单独辅路车辆会出现这种鸡贼,主路堵的时候主路的车辆也会出现这样走应急车道的人啊。所以说在车流速度很慢的时候不应该让另一方完全无路可走,而是双方交替,不能说因为你从前面一个不堵的路口进入了主路,那些在你后面的路口进入即使更早进入的车也应该永远等着,这是不合理的。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 辅路并进主路,最大的阻碍不是主路上缓缓蠕动的车流,而是当你在入口进来等待机会并线时,纷纷从辅路来从你身后右边超过去到前面挤的车,他们让主路的车不愿意让。
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什么叫我在主路后辅路让主路,我在辅路后主路让辅路?你开车用远只在主路开还是永远只在辅路开?你是不是脑子里面有包?
【 在 wwwqw 的大作中提到: 】
: 跟社会整体通行效率无关。
: 人家主路很顺畅。
: 辅路堵主路通,符合设计理念。
: ...................
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本身这就是环路设计的一个弊端,既然是环路,那么从每一个入口进入的车辆都应该是平等的,不能说先进了环路的就比后面要进环路的车辆的路权高,如果这样,全部环路应该都只做一个入口一个出口,大家都去那里排队去,这样谁到的早谁就先上环路先驶出环路。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 我每天走西三环在为公桥辅路进主路,跨越公交车道,我能做的就是不在这里超越前车。实际上这里发生交汇的点有3、4个,你说主路的车怎么愿意跟你这这么多点一个个去拉链。
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拉链肯定是哪个线结束的地方啊,其它地方那叫走应急车道加塞。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 拉链没问题,但是你辅路车整三四个拉链头,我跟哪个去拉链?
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现在大家不是说不交替通行么,进来的车都得等着主路的车,高峰期如果主路车不让,那辅路的车即使需要等到死也得干等着啊
【 在 zhnscs 的大作中提到: 】
: 辅路进主路不是有一段实线区域然后交替通行么,交替通行有什么让并线的问题
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本身路设计就应该都是先出口后入口,怎么会出主路的车会因为辅路进来的车挡住出不去呢?
【 在 alou 的大作中提到: 】
: 所以正确的做法是辅路车进来后一直开到虚线尽头然后并线?这么一来辅路进来的车就会把整个虚线段全部占满,那么主路车要出去怎么办?
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