为什么总有人，老是认为高速直驱油耗就一定低？增程就一定高？

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主题:为什么总有人，老是认为高速直驱油耗就一定低？增程就一定高？
5楼|catherineyun|2021-12-13 11:32:51|展开
在发动机热效率相同的情况下，直驱的优势就是通过机械传动系统来提高传动效率，除非发电机-储能-电动机转换下来效率也能提升到和机械传动一样高的效率……不过按照目前的电机技术和电控水平损耗还是会大于机械传动……

【在 qtpr 的大作中提到: 】
: 这是一个好贴，分析得深入浅出，特别是跟帖里那两个马桶图，即使文化水平很低的人看过之后也应能理解增程式的原理（前提是他愿意去理解）。
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: https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/7fdaa216cb72ffc4/100769295-1.html#pvareaid=6830285
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16楼|catherineyun|2021-12-13 14:30:41|展开
机械传动可以锁死档位，让传动效率无限接近100%……
目前电力传输过程中就有损耗，转化过程中同样有损耗，控电控系统也需要耗电，所以不能只看电机效率，要看整个电驱动系统效率……从发电-传输-用电，过程就两次能量转换了，只损失5%的效率？用了常温超导技术了？再说永磁电机随着时间推移磁钢退磁，效率损失也越来越大……

【在 qtpr 的大作中提到: 】
: 1 机械传动液有损耗，特别是传动部件使用一段时间有磨损之后，理论没增加一级传动（例如离合），效率损失5%。
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: 2 发电驱动，不一定需要电池储能。发电-电传-电驱这个链条的整体能量损失，目前理论上完全做到跟机械传动持平甚至更高（例如比亚迪宣称dmi的高效发电机效率98%，就算电传的效率96%，0.98*0.96也完全可媲美直驱的效率了）。
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※ 修改:·catherineyun 于 Dec 13 14:35:21 2021 修改本文·[FROM: 117.13.12.*]
※ 来源:·最水木客户端·[FROM: 117.13.12.*]

修改:catherineyun FROM 117.13.12.*
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23楼|catherineyun|2021-12-13 23:47:31|展开
看来你是一点理工科底子都没有……
当电机永磁体发生不可逆失磁，磁性能降低，剩余磁感强度也会下降，如果电机负载不变即要输出的电磁功率不变，那必然会使功角增大和电流增大来产生和负载平衡的电磁力矩，随着永磁体的失磁越来越严重，电机的铁损和铜损都会增加，这就是电机效率的下降！
怕你看不懂，用白话说就是失磁后是因为电机无法工作在最佳效率，导致功率也降低了，要维持原有功率输出，电控系统和电机控制模块就需要更大的电流来维持功率……当然如果彻底失磁，那这电机就歇菜了……

【在 qtpr 的大作中提到: 】
: 在直驱和发电之间切换，或者用离合，或者不用离合但是直驱时带着发电机空转，无论哪种方式，都有损耗。
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: 另外，你缺乏基本常识，退磁损失功率，但并不必然损失效率。
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30楼|catherineyun|2021-12-14 09:37:27|展开
对于什么都不懂还强词夺理的，你就别大言不惭的发帖争论了，不丢人啊……

【在 qtpr 的大作中提到: 】
: 别扯淡了，铜损铁损取决于电流电压，电流电压是电控算法决定的。但是电控算法不会专门考虑退磁问题而加大电流，因为大电流会加剧过热退磁的问题。所以退磁损失的是功率，并不必然会损失效率。
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: 如果这么说你还不懂，你就想象退磁让你踩电门的脚法变温柔了，所以开车的能耗下降了。
: ....................
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