写得挺有道理的。
作为一年用车75次左右的低频用户，选一辆满意的新车，太难了。

【 在 shuige 的大作中提到: 】
: 经常看到这句话，车买是为了开不是为了卖。觉得挺有意思，我斗胆浅析一下，结论可能跑偏了，莫笑。
: 1、车是损耗型资产。买车是把手里的现金变成一个固定资产，而且这个固定资产根据车型品牌、市场供需、车况几个因素大概率持续贬值。对家庭财富而言，只是资产负债表里现金储备变成了一个资产，就算持有不卖，只是资产负债表项目类型未变，卖的动作只是收回流动性。而财富损失是一定的，并不因为买卖这个动作有本质性的变化。除了个别丰田保时捷理财神车开1年还升值的，大多数车逃不出随着时间贬值越来越多的规律。
: 2、体验购买成本。确定了买车就是损失财富这个道理，那就是多少代价换回享受和体验了。关键看个人对于购买特定时间段的体验愿意给到多少估值。三个现实例子，一辆阿尔法开两年损失10万，一辆奔驰V开两年也损失10万，一辆嘉华开两年也大概率损失10万。但这不是全部。
: ...................
--
修改:Apple4S FROM 36.112.32.*
FROM 36.112.32.*

原则上一周一次，长假节日多一点，一年不到4000km
这种家庭选车太难了，买贵一点太不划算，买便宜的不太看得上。

【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 你这频率和我相当了啊,一周一次
:
--
FROM 36.112.32.*

哦，那我删了吧。举例而已哈，没有倾向
【 在 refactoring 的大作中提到: 】
: 普拉多现在都砸贩子手里了，贩子根本不收了你不知道？
: - 来自「最水木 for iPhone 7 Plus」
--
FROM 111.206.116.*

车不是资产，是消费。  
  
【 在 shuige (shui) 的大作中提到: 】
:  经常看到这句话，车买是为了开不是为了卖。觉得挺有意思，我斗胆浅析一下，结论可能跑偏了，莫笑。
:  1、车是损耗型资产。买车是把手里的现金变成一个固定资产，而且这个固定资产根据车型品牌、市场供需、车况几个因素大概率持续贬值。对家庭财富而言，只是资产负债表里现金储备变成了一个资产，就算持有不卖，只是资产负债表项目类型未变，卖的动作只是收回流动性。而财富损失是一定的，并不因为买卖这个动作有本质性的变化。除了个别丰田保时捷理财神车开1年还升值的，大多数车逃不出随着时间贬值越来越多的规律。
:  2、体验购买成本。确定了买车就是损失财富这个道理，那就是多少代价换回享受和体验了。关键看个人对于购买特定时间段的体验愿意给到多少估值。三个现实例子，一辆阿尔法开两年损失10万，一辆奔驰V开两年也损失10万，一辆嘉华开两年也大概率损失10万。但这不是全部。
:  3、考虑到买贵的车占用更多资金、或者贷款买贵的车产生额外利息，这就是多占用40-80万现金流的2年成本，也得至少10万，即便按5%利息计算，以嘉华为坐标，本质上阿尔法2年体验价实际是18万，奔驰V是14万。7788的保险保养都贵一点，咱们就算阿尔法多20万，奔驰V多10万。问题就不单纯是买卖本身了，而是你愿意大概每个月多花4k-8k升级下体验吗？哈哈哈。
--
FROM 223.104.103.*

你买手纸内裤考虑过贬值吗？
【 在 shuige 的大作中提到: 】
: 经常看到这句话，车买是为了开不是为了卖。觉得挺有意思，我斗胆浅析一下，结论可能跑偏了，莫笑。
: 1、车是损耗型资产。买车是把手里的现金变成一个固定资产，而且这个固定资产根据车型品牌、市场供需、车况几个因素大概率持续贬值。对家庭财富而言，只是资产负债表里现金储备变成了一个资产，就算持有不卖，只是资产负债表项目类型未变，卖的动作只是收回流动性。而财富损失是一定的，并不因为买卖这个动作有本质性的变化。除了个别丰田保时捷理财神车开1年还升值的，大多数车逃不出随着时间贬值越来越多的规律。
: 2、体验购买成本。确定了买车就是损失财富这个道理，那就是多少代价换回享受和体验了。关键看个人对于购买特定时间段的体验愿意给到多少估值。三个现实例子，一辆阿尔法开两年损失10万，一辆奔驰V开两年也损失10万，一辆嘉华开两年也大概率损失10万。但这不是全部。
: ...................
--来自微水木3.5.11
--
FROM 223.104.40.*