废话一堆一堆，一个不会定义产品，不会给自家码洋最高的车立人设的企业就不要酸别人重营销如何如何，我一个唐ev3099的车主说这个太合适了

产品规划一坨翔，广告推介全是胸口碎大石

造车造半天，除了三电是自产，看不出哪里先进了，电车上的前瞻性技术，特斯拉不做或者比亚迪自己没抄到手就不提，一旦抄好了，立马大肆宣扬，比如热泵，比如纯电平台，比如电控八合一…一个零百加速死命吹，您那个底盘素质，是准备让客户去死呢还是让客户去死？咱就不提半小时最高车速140这个梗了。哦，忘了还有它这个esp标定，四驱车简单的劈个弯，出弯的时候还给你限制动力输出，出弯大哥为啥要限制？！底盘那个轴占比，也是一言难尽，为了这个，牺牲了电池容量，现在抄了人家的设计，就开始了，短前悬带来更佳的美学！带来更大的空间！还可以当更大的电池！凡是我没有的，就是你客户不需要！凡是我好不容易有了的，就是重大突破！
喷完，还是那句话，好好定义产品少而精，多多提高机械素质别太鸡贼，诚信实意做售后，专业三电厂换个电池那么抠门还猥琐，到哪都是原罪没法洗！！
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: @闲云四海:借痛快兄帖子发表自己的一点看法，还是继续不看好CC。不是说CC很快就不行了。而是相对比亚迪的强势崛起，CC会逐渐黯淡无光，并且在行业内边缘化。几大自主都有各自的成功路数和创始人光环。也吸引了大量的粉丝。各大粉丝团基本互相看不上，若论对立程度，尤以比亚迪和CC粉丝为最。这也是两家企业非常对立的路线和风格决定的。下面说说我认为的主要对立方面。
: 1、 技术为本对营销为本（这里的说法都是相对的，不是说比亚迪不重视营销，CC不重视技术），这是根据创始人及公司从出生或者基因里就决定的品性。比亚迪的立司口号—技术为王，王传福做科研出身，建立了一个有强烈工程师文化的技术团队，这是比亚迪的最核心资产。他们创造了中国乃至世界最强大的新能源技术体系。CC的技术要至少差一个级别（觉得CC技术很牛逼的可以看一下我之前对CC 技术总体评述发言，我在这里很少说话），CC的营销远比技术牛逼，以H6为例，比亚迪12年率先推出涡轮直喷加双离合配置，其他自主也陆续跟进，唯独CC到16年还用那台外挂涡轮的电喷发动机配手动变速箱（齿比有问题，低速挡难挂），一没技术，二没质量，竟然连续几年拿了销冠，靠什么？不就是营销吗？h6营销有多少骚操作很多人都知道，能单独拿出来写一篇，我认为H6的营销算是中国产品这十年第一成功营销案例。H6多年的成功积累了大量客户，也让CC挣了不少钱，CC想往上走了，先后推出H8、P8，都因为技术问题草草退市，H9初期也遇到大问题（幸亏坚持住了，不然没有后面的炮和坦克了），说明几年前CC的技术能力还是很薄弱的。怎么短短几年感觉一下子成了自主技术龙头？还是营销！17年p8上市前宣传平台5年研发花了150亿，看多年财报研发投入也没这么多，但CC知道它的粉丝和潜在消费者信。CC最核心的资产不是技术也不是产品，而是它费劲心机和金钱，营造的在其粉丝心中的自主第一形象或者人设。我之前说过，别家是营销是为了产品，CC是产品为了营销。当然有钱了后，研发费用增长也很快，技术升级也很明显，同时，因为自主技术的突破和新能源的冲击，传统技术比较容易买到了，经过CC营销包装成自主技术先锋，反映到股市，CC近一年的表现，市盈率已经从传统行业股跳到科技股水平了。为什么都是说CC？以为比亚迪技术牛逼，营销垃圾算是共识了，不需要费口舌。技术/产品和营销不能分家，如果简单的估算比例的话，比亚迪是七分技术，三分营销，CC则是三七开。从今年开始，比亚迪和奇瑞等以往技术硬核但营销弱鸡的车企要崛起，而此消彼长（不得不说自主的发展必先内卷），CC营销型企业的原型就会显现在大众面前。而且过度依赖营销的CC有些掌握不好分寸了，欧拉好猫芯片门就是例子。
: 2、 核心零部件自研对外采，多年前我和CC粉丝辩论过这个问题，当时很多人都把CC看成组装厂，就会做个外壳。CC粉丝的观点是，CC可以从全球采购最好的零件，所以品质好，世界大厂也都这样。我说，那些是实力超强的企业，核心零部件即使不是自己的，也是子公司，或者控股/交叉控股，最次也是战略合作伙伴关系，外资实际是是有扼制中国车企发展的隐形联盟或者默契的，早年自主车要配自动变速箱是一件很奢侈的事情。比亚迪做新能源更是一条开拓新路，披荆斩棘的事业。核心零部件都要自己做，不能依赖外部。这里有一些原因，一个是比亚迪做的时候，新能源产业链还没形成，很多零部件都是自己定义和制造。再一个，比亚迪被外资供应商卡过脖子。当年秦dm要上市时候，供应商在某巨头的授意下，断供了电动转向助力器（遥控驾驶要用），想延缓秦上市一两年，结果比亚迪花了几个月自己造出来了。外资对有潜力有抱负的自主企业肯定会下场围堵，比亚迪和奇瑞都遭遇过，如果一个自主企业没有这种经历，那么恐怕还没被当成真正对手。他们希望自主企业挣钱后，花高价购买外国零部件和一些过时、边缘的技术，这样的企业发展会在相对可控的空间内，而且能一直保持技术优势。比亚迪的全核心技术自研，垂直整合制造，未必是最正确的，但绝对是目前最合适的，也是业内最强大的。今年下半年芯片荒，全博世方案的CC慌了，临时抱佛脚找到比亚迪。更早的时候，CC打算电动车的电池都用LG,如果不是政策限制，国内产业链崛起，恐怕不会改。这个牌子及其车主粉丝非常崇尚“洋气”，CC总品牌下的子品牌都有那股味道。再直接的说就是追求外中内洋，它既宣扬要自主研发，又在关键零部件商使用国际大牌产品，实际上是互为表里，矛盾统一的，只是在不同语境下，表现不一样，你们细品就能体会到。所以比亚迪的路线和CC的路线可以说是水火不容，也是两边粉丝互相看不起的原因，到底谁会最后胜利？这两天比亚迪有个宣传汉的零部件供应商列表，其中大部分零部件和绝大多数核心部件都是比亚迪及其子公司提供，除了个别杂音，大多数人都对比亚迪这种全自研非常肯定。中国科技落后西方几百年，受了接近两百年的欺压，尤其是落后于日本的耻辱，没有一种自信有技术自信那心里踏实和有底气。还有华为就因为芯片制造卡脖子受了很大挫折，更突显了比亚迪这种全产业链企业的强大和可贵。孩子还是自己的好，这个道理老百姓都懂。一旦比亚迪的技术优势兑现，做出像dmi这样成熟先进的产品，广大国民会对其抱以最强烈的支持。在这种市场氛围下，包括CC在内的自主车企都要强化核心技术的自研与可控，但我对CC的能力抱有怀疑态度。
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不买谁知道？
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 这么懂车买唐ev图啥？
: 受虐？
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