长城的品牌真是一团糟，也没比BYD好

车型没有连续性，vv系列直接就放弃了
【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 难为这人写了这么多，一看就不是汽车业内人士，其它的都不点评，就几个月开发出电动转向并装车这种事，会被全球汽车行业内人士惊诧其大胆，当初比亚迪1.5T+DCT就完全是自己开发的，因为从控制策略到工艺都不成熟，卖了一段时间问题很多，沉寂了一段时间换成成熟供应商之后再次上市，从那以后很少提全自主研发生产零部件，国内外的汽车厂商都不会这么提，虽说比亚迪和长城现在都有独立的零部件子公司。汽车行业属于技术、资金、人员密集型产业，在竞争激烈的市场中没有一定技术实力很难存活下来，华泰、众泰、银翔、猎豹，不都是没有技术能力而倒闭吗。宝沃属于背靠福田有技术，但死于臃肿腐败的管理。长城能这么多年走下来，是得益于其廉洁的管理和友好的供应商管理，长城一直是供应商心目中的优质客户，所以获得的技术支持也是最给力的。
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这种文章在雪球属于不及格，通票只有主观判断而无多少干货，整体信息量趋近于零。

利益声明：本人同时投资了这两家，都赚到了。


【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: @闲云四海:借痛快兄帖子发表自己的一点看法，还是继续不看好CC。不是说CC很快就不行了。而是相对比亚迪的强势崛起，CC会逐渐黯淡无光，并且在行业内边缘化。几大自主都有各自的成功路数和创始人光环。也吸引了大量的粉丝。各大粉丝团基本互相看不上，若论对立程度，尤以比亚迪和CC粉丝为最。这也是两家企业非常对立的路线和风格决定的。下面说说我认为的主要对立方面。
: 1、 技术为本对营销为本（这里的说法都是相对的，不是说比亚迪不重视营销，CC不重视技术），这是根据创始人及公司从出生或者基因里就决定的品性。比亚迪的立司口号—技术为王，王传福做科研出身，建立了一个有强烈工程师文化的技术团队，这是比亚迪的最核心资产。他们创造了中国乃至世界最强大的新能源技术体系。CC的技术要至少差一个级别（觉得CC技术很牛逼的可以看一下我之前对CC 技术总体评述发言，我在这里很少说话），CC的营销远比技术牛逼，以H6为例，比亚迪12年率先推出涡轮直喷加双离合配置，其他自主也陆续跟进，唯独CC到16年还用那台外挂涡轮的电喷发动机配手动变速箱（齿比有问题，低速挡难挂），一没技术，二没质量，竟然连续几年拿了销冠，靠什么？不就是营销吗？h6营销有多少骚操作很多人都知道，能单独拿出来写一篇，我认为H6的营销算是中国产品这十年第一成功营销案例。H6多年的成功积累了大量客户，也让CC挣了不少钱，CC想往上走了，先后推出H8、P8，都因为技术问题草草退市，H9初期也遇到大问题（幸亏坚持住了，不然没有后面的炮和坦克了），说明几年前CC的技术能力还是很薄弱的。怎么短短几年感觉一下子成了自主技术龙头？还是营销！17年p8上市前宣传平台5年研发花了150亿，看多年财报研发投入也没这么多，但CC知道它的粉丝和潜在消费者信。CC最核心的资产不是技术也不是产品，而是它费劲心机和金钱，营造的在其粉丝心中的自主第一形象或者人设。我之前说过，别家是营销是为了产品，CC是产品为了营销。当然有钱了后，研发费用增长也很快，技术升级也很明显，同时，因为自主技术的突破和新能源的冲击，传统技术比较容易买到了，经过CC营销包装成自主技术先锋，反映到股市，CC近一年的表现，市盈率已经从传统行业股跳到科技股水平了。为什么都是说CC？以为比亚迪技术牛逼，营销垃圾算是共识了，不需要费口舌。技术/产品和营销不能分家，如果简单的估算比例的话，比亚迪是七分技术，三分营销，CC则是三七开。从今年开始，比亚迪和奇瑞等以往技术硬核但营销弱鸡的车企要崛起，而此消彼长（不得不说自主的发展必先内卷），CC营销型企业的原型就会显现在大众面前。而且过度依赖营销的CC有些掌握不好分寸了，欧拉好猫芯片门就是例子。
: 2、 核心零部件自研对外采，多年前我和CC粉丝辩论过这个问题，当时很多人都把CC看成组装厂，就会做个外壳。CC粉丝的观点是，CC可以从全球采购最好的零件，所以品质好，世界大厂也都这样。我说，那些是实力超强的企业，核心零部件即使不是自己的，也是子公司，或者控股/交叉控股，最次也是战略合作伙伴关系，外资实际是是有扼制中国车企发展的隐形联盟或者默契的，早年自主车要配自动变速箱是一件很奢侈的事情。比亚迪做新能源更是一条开拓新路，披荆斩棘的事业。核心零部件都要自己做，不能依赖外部。这里有一些原因，一个是比亚迪做的时候，新能源产业链还没形成，很多零部件都是自己定义和制造。再一个，比亚迪被外资供应商卡过脖子。当年秦dm要上市时候，供应商在某巨头的授意下，断供了电动转向助力器（遥控驾驶要用），想延缓秦上市一两年，结果比亚迪花了几个月自己造出来了。外资对有潜力有抱负的自主企业肯定会下场围堵，比亚迪和奇瑞都遭遇过，如果一个自主企业没有这种经历，那么恐怕还没被当成真正对手。他们希望自主企业挣钱后，花高价购买外国零部件和一些过时、边缘的技术，这样的企业发展会在相对可控的空间内，而且能一直保持技术优势。比亚迪的全核心技术自研，垂直整合制造，未必是最正确的，但绝对是目前最合适的，也是业内最强大的。今年下半年芯片荒，全博世方案的CC慌了，临时抱佛脚找到比亚迪。更早的时候，CC打算电动车的电池都用LG,如果不是政策限制，国内产业链崛起，恐怕不会改。这个牌子及其车主粉丝非常崇尚“洋气”，CC总品牌下的子品牌都有那股味道。再直接的说就是追求外中内洋，它既宣扬要自主研发，又在关键零部件商使用国际大牌产品，实际上是互为表里，矛盾统一的，只是在不同语境下，表现不一样，你们细品就能体会到。所以比亚迪的路线和CC的路线可以说是水火不容，也是两边粉丝互相看不起的原因，到底谁会最后胜利？这两天比亚迪有个宣传汉的零部件供应商列表，其中大部分零部件和绝大多数核心部件都是比亚迪及其子公司提供，除了个别杂音，大多数人都对比亚迪这种全自研非常肯定。中国科技落后西方几百年，受了接近两百年的欺压，尤其是落后于日本的耻辱，没有一种自信有技术自信那心里踏实和有底气。还有华为就因为芯片制造卡脖子受了很大挫折，更突显了比亚迪这种全产业链企业的强大和可贵。孩子还是自己的好，这个道理老百姓都懂。一旦比亚迪的技术优势兑现，做出像dmi这样成熟先进的产品，广大国民会对其抱以最强烈的支持。在这种市场氛围下，包括CC在内的自主车企都要强化核心技术的自研与可控，但我对CC的能力抱有怀疑态度。
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这种纯主观的东西，除非巴菲特、芒格说的，不然我是不信的。换个反方观点，一样思路清晰文笔不错。

【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 我看思路清晰，文笔不错。
: 【 在 zdjnju 的大作中提到: 】
: : 这种文章在雪球属于不及格，通票只有主观判断而无多少干货，整体信息量趋近于零。
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长城的DHT 混动电池是什么？

三元锂的风险有点高

【 在 agui099 的大作中提到: 】
: 搞产品的谁家没有不畅销的产品？大企业都是看管理
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这三年关注的少，前年听业内朋友说长城也在搞铁锂，长城动力总成相关的零部件都是旗下独立子公司蜂巢动力在做


【 在 ehu 的大作中提到: 】
: 长城的DHT 混动电池是什么？
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: 三元锂的风险有点高
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