- 主题:本田混动车的一些技术思考、疑问
1，冬天冷车状态下，从ev模式进去到汽油模式，发动机上来就自动高转速，机油还没有润滑，不伤发动机吗？
2，热风是靠发动机，冬天造成发动机工作时间延长，发动机仓为啥没有保温措施？
3，本田电池是锂电池，寿命赶不上丰田的镍氢电池，而且衰减厉害，能否将来自行更换镍氢？
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FROM 111.202.188.*
不会吧，看过资料，普锐斯二十年了也没啥衰减
您说反了
【 在 haiguimm 的大作中提到: 】
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: 镍氢电池才衰减厉害.
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: 顶天立地的历史担当托起伟大梦想，
: 经天纬地的雄才大略引领前进方向，
: 战天斗地的革命精神令人心驰神往，
: 翻天覆地的开新图强铸就巨变沧桑，
: 感天动地的领袖情怀彰显大爱无疆.
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FROM 111.202.188.*
观察过，不会动发动机
因为按下启动按钮，先是ev模式
特别安静
走了100米，然后发动机才突然启动
【 在 o0n0o 的大作中提到: 】
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: 冷车上车会一直启动发动机的。
: 本田电气水平比丰田不知道高哪里去了，放心吧不会衰减
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: --来自微水木3.5.11
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FROM 111.202.188.*
看听瞬时声音，转速不低
要是带有低速的预润滑功能，就好了
【 在 unknownzerx 的大作中提到: 】
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: 就算冷车, 1500转也不是问题...
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FROM 111.202.188.*
赞
您说的和我一个意思
混动电池就是小范围内循环
所以镍氢电池有优势
【 在 marion 的大作中提到: 】
: MH-Ni电池的神奇特性是随着放电深度（DoD）降低，（非完整）循环寿命指数增长
:
: 比如100% DoD充放，寿命1500个循环，全生命期能量转移总量 1500C
: 50% DoD充放，寿命不是3000循环，而是6000~8000次， 3000~4000C
: 10% DoD
: ..................
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FROM 221.222.20.*
13楼有了解答
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 丰田车主自己换镍氢电池组好好了解一下
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FROM 221.222.20.*
嗯嗯，您说的太对了
估计会越来越便宜，现在是2万
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 锂电池换成镍氢不现实
: 后者能量密度低，所以体积大很多，无法放入现在的空间
: 以后锂电池要是不行了，直接换一块就是了，本田混动的锂电池容量不大，应该不会太贵。
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FROM 221.222.20.*
谢谢
可是我记得丰田的那个电池衰减真的不错
跑了十多年也没变化
【 在 tsa300 的大作中提到: 】
: 镍氢电池浅充浅放循环寿命高，但他没说的是浅充浅放会产生记忆效应，容量降成狗X
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FROM 221.222.20.*
专业！赞
唯一的缺点前面版友回复了：
体积大于锂电池，可能放不下
另外，电池组的电压估计也不一样，bms也不一样，个人没那个技术去修改
也就是个人无法简单的把本田锂电池替换为镍氢电池
【 在 marion 的大作中提到: 】
: 记忆效应是可逆的，每1000个浅循环来一两次深度充放维护就行了，而且实际使用中由于一直在55%~65%之间使用，容量降到“仅剩”这个范围也没关系
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: 我看到的280000次循环的数据根本就没插入深度充放维护程序，就是连续跑了28万次10% DoD的循环
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修改:chenyufine FROM 223.72.44.*
FROM 223.72.44.*
如果能在发动机工作前，利用电池的能量进行预润滑，那不是基本上零磨损了，岂不美哉
还有，发动机曲轴的大瓦也不像德国某款发动机带特殊耐磨材料，
所以总觉得差点意思，不然就是完美的发动机了
【 在 isxb2 的大作中提到: 】
: 那个转速首先不算高转速，其次你知道对本田来说高转速是多少吗。
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: 发自「今日水木 on V」
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FROM 223.72.44.*