我知道你的意思。按照美国的政策，是个人都会选择大排量自吸加8at，便宜，可靠，动力又爽，说实话我也喜欢这样的动力组合，而且美国版的混动比油车还贵，但在这种情况下，依然有大约两成左右（具体多少我忘了，总之有据可查，自己网络上搜得到，我懒得提供，爱信不信）的车主选择混动，这还不具有说服力吗？一车难求，是厂家设置的产量和实际需求的体现，而不是销量的绝对数据。实际上，7座suv是一个需求不大的市场，不会有厂家设置很大产能，重点是利润。
另外，这是在中国，政策和美国完全不一样，碳积分政策使得大排量自吸成为不可能的事了，即使有也会贵得要死，包括后期的车船税，没人会买单。丰田压根就不擅长涡轮增压，上一代涡轮增压汉兰达动力差，烧机油，油耗高，喷油嘴还有毛病，而且还不符合碳积分政策，每卖一辆都是负积分，所以买丰田，要么买自吸，要么买混动，这才是其精华所在，在国内很显然只能选择混动。
【 在 windferry 的大作中提到: 】
: 老美那边好像是3.5的汉兰达卖的多一点。

来自 YAL-AL10
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因为还有40+的人买二手车。等现在的年轻人成长起来，就没人买二手丰田了。
【 在 mcbroom 的大作中提到: 】
: 看那个板上卖沃尔沃s60的有感，落地价32.5现在卖不到10，我这同年份差不多里程的丰田rav4 2.5当年落地25，前几天花乡贩子喊13收。
: - 来自「最水木 for iPhone X」
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当然不是，但不可否认的是买车的群体中，40+比例还比较大。
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 说的全世界70亿人都是40+似的。。。
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感觉是其他车碰瓷？什么车都能跟汉兰达比了，一代神车不是没有理由的，在这几个车中是最均衡的
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FROM 36.110.25.*

每个人要为自己的消费买单，各花入各眼。你所说的智能化，我不知道你所理解的智能化指什么？屏幕？车机？还是含金量比较高的辅助驾驶这一套？或者是远程控制这些？丰田的车机确实一般，但这代汉兰达车机也算是跟上主流了，而且丰田辅助驾驶很好啊，这个算不算智能化？远程控制也有。使用体验，刚才说了，一箱油1000公里，省心省钱省时，没有电池焦虑，这个体验算差吗？操控体验，要是有人说这一代的汉兰达操控差，那就无话可说了，没有交流的必要了。要说与宝马X3和奥迪q5存在操控的差距，那确实是的，没话说。
在各方面都不差的前提下，结果你还说与其它车型差距太大？
【 在 baijia920 的大作中提到: 】
: 感谢您的回复，兼听则明，确实有些新的思路和观点，也能看得出，您在汽车领域有着相对较为深入的研究，可惜最终的消费者不都是行家，或者说大部分不是。同时，随着汽车逐渐普及，且向消费电子领域过度的今天，可能不会有人买一辆车10来年不换了。新一代潜在消费者在关注汽车本身特性的时候，也会更多的关注汽车的智能化、使用体验、操控体验。这一点，汉兰达和其他车的差距太大了。

来自 YAL-AL10
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