我跑山路下山的时候有时用拨片减速。不过我的刹车没热衰退，发动机牵阻减速没什么意义。
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碳化钨刹车的suv  ， 和碳陶刹车碟一样没热衰退，比碳陶更耐久，强度更高，永远不用换刹车碟（碳陶要定期更换）。对刹车片的消耗比普通刹车少1/3

【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: 你是跑车吧？
: 跑车手对拨片 发动机迁阻 驾驶的运用和理解，应该比普通司机要强很多
: 有时因为刹车片磨损的太频繁 和更换的不便利性，跑车手反而往往更喜欢 拨片控速，从安全角度来看 也不能完全依赖刹车片吧
: ...................
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用碳化钨刹车的厂非常少，有几个原因，首先这个技术目前只有保时捷掌握，排除了绝大部分其他车厂。另外碳化钨刹车碟是全金属的，重量和普通金属刹车碟没多大分别，而碳陶在重量上有巨大优势，它重量是金属碟的1/3，整套刹车重量轻一半，大部分性能车出于对宝贵的簧下质量的追求，肯定宁愿用碳陶。当然也有例外，后面会讲。

碳陶和碳化钨一样永不磨损（相对于刹车片），所以这两种刹车碟在保养手册里写明了不适用检测刹车碟厚度。碳化钨莫氏硬度是9，仅次于钻石，是远超车身寿命的，但碳陶不是，碳陶碟不磨损是因为陶瓷比刹车片硬，但碳不是。碳陶里的碳是单质碳，随着温度的升高，特别是超过400摄氏度以后（踩到烧红是600度以上）碳陶刹车碟表面暴露的单质碳会和空气里的氧反应生成二氧化碳，耗散在空气里，所以碳陶刹车要定期检视刹车碟表面的黑斑，单位面积的黑斑达到一定比例，这个碟就要换了。这个更换过程不像某些键盘车神想象的换轮胎那样跑几圈就来一次，另外相当大比例买二手碳陶碟“升级”自己刹车的土鳖也不知道自己十几万买的其实是别人报废的碟。碳陶碟本身就很脆，说明书里写了碳陶刹车碟出厂有裂纹和边缘轻微破碎是正常的，随着单质碳的流失，碳陶碟可靠度越来越低，这就是为什么厂家规定了它要定期换。

这同时也是前面说的例外的原因，布加迪威龙要确保跑上400公里时速，卡钳的残暴程度可想而知，所以选用了保时捷的碳化钨刹车碟。

【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
: 两者使用效果一样，这车商真是使劲从你们身上榨钱啊
: 你这个碳化钨刹车盘 没有热衰退 用不坏？如果用在F1 或者 勒芒赛事上，岂不很好
: 看赛事直播，圈道赛车快速换轮胎、擦车引擎风口，好像没有看到换刹车盘的？
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