- 主题:比亚迪几年前做的增程车为啥失败了？
理想one火了一年多之后，比亚迪才推接近于增程的dmi和增程货车，但实际上比亚迪几年前做过一款量产的增程车，但销量太差停产了。
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修改:qtpr FROM 60.27.15.*
FROM 60.27.15.*
不是吧。唐dm一直靠4s加速的噱头在忽悠人，说明比亚迪根本没反思过靠参数忽悠的产品策略。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 为了追求性能啊，结果发现，其实大部分人对加速进6s内的兴趣没那么大。只是媒体和大众舆论一个劲吹捧性能车。外加各种跑车也这么标榜自己。知道特斯拉出现，才发现追求极致性能人其实并不多。
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FROM 60.27.15.*
纯电车都已经卖了10年了吧
你还是没想明白为啥失败。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 所有增程、插混的成功，都源于纯电动车大发展，带动了电池价格的下降。
: 电池价格不降的话，增程、插混价格都远超同级别燃油车，没法卖，人家说你这省的油开10年都抵不上车价的增加。
: 这就是为什么dmi只能今天推出，不能5年前推出。增程也是同理。
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FROM 60.27.15.*
在补能短板真正解决之前的任何时候（乐观估计最快20年），增程都比纯电成本低，受众大。
你能理解吗？
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 那会儿只能靠性能，靠成本？光电池就8万，开多少年能省出8万块的油钱？一滴油都不加也省不出来吧。
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FROM 60.27.15.*
纯电更贵都能一直在卖，比亚迪的增程为何失败了呢。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 纯电动车电池以前多贵啊
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FROM 60.27.15.*
理想one起来以后，唐dm销量月只有几百一千左右，跟理想one差一个数量级，完全是工业垃圾。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 是啊，吹半天性能，唐dm，月销2000，现在dmi的唐月销8000了
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FROM 60.27.15.*
你比较一下唐dmi和dm的销量。dm是落后丑陋的架构，已经被淘汰了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 不就是最近一年的事儿吗？唐还没来及改款，再说唐是5座车的尺寸（强行搞7座不舒适），理想ONE是6/7座车的尺寸，都不是一个定位的，打的着吗？
: 有买6/7座需求的，肯定不会去买唐啊，第三排多憋屈啊，有买5座车需求的，市面上5座车太多了，唐的竞争压力比理想ONE所在的6/7座市场大太多了。
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FROM 60.27.15.*
dm的并联性不可持续，根本没法给用户提供相对稳定一致的驾乘体验，就是用纸面参数欺骗消费者。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: dmi的架构和2008年第一代混动车f3dm的架构是一样的。
: 所谓架构，无非就是：串联、并联、混联（串+并）这三种。
: 比亚迪DM一代和四代（dmi）是串联，DM二代和三代是并联。
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FROM 60.27.15.*
让客户不满意和抱怨的，从来都是下限低于心理期望。
而人性的普遍特点是，对于满意的点会习以为常，对于不满意的点会越来越难以忍受。唐dm这种架构，是跟普遍人性对着干的设计。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 为什么要一致呢？能考90分非得为了「一致」而拉低到70分吗？
: 你是要始终表现一致的70分，还是要表现好的时候90分、表现差的时候60分？
: 我看不同的用户有不同的选择。
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FROM 60.27.15.*
错了，家用车几乎没人买车是为了飙车，而且唐dm这车根本没法飙车，不仅上了赛道一圈跑不完就没电变拖拉机了，而且地盘也太差。
唐dm之所以半死不说有一点儿销量，是因为有些小白消费者觉得4.x加速这个技术很强，所以整车应该也很强，说白了就是被骗了。
【 在 yehorse 的大作中提到: 】
: 这俩的目标客户完全不一样，买dmi的是为了省油，买542唐的是为了飙车。
: 买了dmi的，有人抱怨加速差吗？没有，因为知道这车加速就是不行。买了542的多办事为了零百4.9s秒，没人真的相信百公里油耗2升。
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FROM 60.27.15.*