- 主题:比亚迪几年前做的增程车为啥失败了？
所有增程、插混的成功，都源于纯电动车大发展，带动了电池价格的下降。
电池价格不降的话，增程、插混价格都远超同级别燃油车，没法卖，人家说你这省的油开10年都抵不上车价的增加。
这就是为什么dmi只能今天推出，不能5年前推出。增程也是同理。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想one火了一年多之后，比亚迪才推接近于增程的dmi和增程货车，但实际上比亚迪几年前做过一款量产的增程车，但销量太差停产了。
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那会儿只能靠性能，靠成本？光电池就8万，开多少年能省出8万块的油钱？一滴油都不加也省不出来吧。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 不是吧。唐dm一直靠4s加速的噱头在忽悠人，说明比亚迪根本没反思过靠参数忽悠的产品策略。
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纯电动车电池以前多贵啊
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 纯电车都已经卖了10年了吧
: 你还是没想明白为啥失败。
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关键是性能高了可以卖高价，不然，唐燃油卖10万，唐混动卖20万，同一个壳子，凭什么贵10万？
就凭你可以充电省油么？那用户要问了，我开多少年能省出10万块的油钱？
如果没有性能，插混根本卖不动。
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 为了追求性能啊，结果发现，其实大部分人对加速进6s内的兴趣没那么大。只是媒体和大众舆论一个劲吹捧性能车。外加各种跑车也这么标榜自己。知道特斯拉出现，才发现追求极致性能人其实并不多。
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是的，纯电一直在卖，你也要看销量啊，90%靠卖给出租车网约车，10%卖给北京新能源指标持有者（不能买插混）。
e6，57度电，原价34万，电池28万，补贴20万，售价14万。
唐dm，18度电，电池9万，原价24万，补贴2万，售价22万。
没有性能，你告诉我22万的唐谁买？毕竟燃油唐只要12万。
你还要搞增程，增程40度电，光电池就20万，再加上燃油车本身20万，补贴2万，38万你打算卖给谁？
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 纯电更贵都能一直在卖，比亚迪的增程为何失败了呢。
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不就是最近一年的事儿吗？唐还没来及改款，再说唐是5座车的尺寸（强行搞7座不舒适），理想ONE是6/7座车的尺寸，都不是一个定位的，打的着吗？
有买6/7座需求的，肯定不会去买唐啊，第三排多憋屈啊，有买5座车需求的，市面上5座车太多了，唐的竞争压力比理想ONE所在的6/7座市场大太多了。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想one起来以后，唐dm销量月只有几百一千左右，跟理想one差一个数量级，完全是工业垃圾。
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17、18年那会儿只能吹性能，以那会儿的电池成本，就算做出dmi，售价不低于20万，性能还很差。
请问你是会花20万买dmi，还是花12万买唐燃油？8万块的差价，你开多少年才能省出这个油钱？
【 在 kochpy 的大作中提到: 】
: 是啊，吹半天性能，唐dm，月销2000，现在dmi的唐月销8000了
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理想ONE要是2017年上市，就凭40度电，售价不会低于45万，有人买才有鬼。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 理想one起来以后，唐dm销量月只有几百一千左右，跟理想one差一个数量级，完全是工业垃圾。
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说的是2017年。
【 在 tedxyz 的大作中提到: 】
: 40度电20万，这个价格离谱了吧
: 大众80度电卖20几万，难道一辆车赔10万
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dmi的架构和2008年第一代混动车f3dm的架构是一样的。
所谓架构，无非就是：串联、并联、混联（串+并）这三种。
比亚迪DM一代和四代（dmi）是串联，DM二代和三代是并联。
并联性能高，串联平顺性高，各有利弊。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你比较一下唐dmi和dm的销量。dm是落后丑陋的架构，已经被淘汰了。
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