- 主题:比亚迪几年前做的增程车为啥失败了？
为什么要一致呢？能考90分非得为了「一致」而拉低到70分吗？
你是要始终表现一致的70分，还是要表现好的时候90分、表现差的时候60分？
我看不同的用户有不同的选择。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: dm的并联性不可持续，根本没法给用户提供相对稳定一致的驾乘体验，就是用纸面参数欺骗消费者。
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这俩的目标客户完全不一样，买dmi的是为了省油，买542唐的是为了飙车。
买了dmi的，有人抱怨加速差吗？没有，因为知道这车加速就是不行。买了542的多办事为了零百4.9s秒，没人真的相信百公里油耗2升。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 让客户不满意和抱怨的，从来都是下限低于心理期望。
: 而人性的普遍特点是，对于满意的点会习以为常，对于不满意的点会越来越难以忍受。唐dm这种架构，是跟普遍人性对着干的设计。
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买唐dm又很失望的用户，基本上都是这种情况：
1、限牌城市，油牌要拍买，舍不得花钱。
2、新能源牌不要钱，但不想买纯电车，有里程焦虑。
3、最后一看，唐dm牌照不要钱，还能不充电只加油，买买买。
结果买完发现，不充电的唐dm体验很差。
问题在销售那里，销售应该讲清楚，这车不充电体验就是差的，而不是车本身的问题。
用户也应该理性消费，没有充电条件就别为了牌照买唐dm。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 错了，家用车几乎没人买车是为了飙车，而且唐dm这车根本没法飙车，不仅上了赛道一圈跑不完就没电变拖拉机了，而且地盘也太差。
: 唐dm之所以半死不说有一点儿销量，是因为有些小白消费者觉得4.x加速这个技术很强，所以整车应该也很强，说白了就是被骗了。
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