- 主题:谁统计过大电池插混和非插混的总体战况？
又来显摆自己的无知。
同一个构架下，插混和非插混价格成本就差一个电池价格，1-2万而已，目前购置税优惠就抹平了。去看看同时卖油混和插混的长城价格吧
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【 在 qtpr 的大作中提到: 】
大电池插混的销量代表：比亚迪dmi、理想one在，再加上一对销量不大的，一个月合在一起能有个几万台吧，但目前应该到不了1
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自己去看看同时卖dht和dht phev的价格吧？
你莫不是把非插混理解成纯油车了？
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【 在 winsen 的大作中提到: 】
“同一个构架下，插混和非插混价格成本就差一个电池价格”这智商真堪忧啊，不了解就不要逼逼了
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你这句话完全暴露了自己对混动的无知。
DMI 的evct就七个齿轮加个离合器，比油车的变速箱还简单。
现在即使碳酸锂不涨价，纯电车的电池也太贵了，50度电比发动机加电机贵多了。
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【 在 winsen 的大作中提到: 】
插混贵，两套系统，故障率和保养相对多一些。
只要碳酸锂没有今年这么疯，插混车型的成本要高于油车，也高于同档次的纯电动。
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