- 主题:其实大部分人对混动的要求
你开车太少，没开过山路和国道？借道超车是发动机光嘶吼不怎么提速，难受吗
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 不要dmi那种大电池，起步的时候能用电，不要让发动机思考人生或者嘶吼就行了。速度起来之后还是发动机驱动比较舒服，电驱总感觉缺那么点意思。按理说，这个要求很容易达到，技术上应该不难吧？为什么这么多年就两田在做，专利壁垒？
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FROM 60.27.15.*
你太缺乏基本常识。
你的驾驶里程有2万公里吗
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 基本上随便一个1.5t或者2.0l都能满足高速超车的需求，连理想的1.2t都没问题
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: #发自zSMTH@V1981A
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FROM 60.27.15.*
太少。没开过山路国道吧。
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 20万驾驶里程，别拿这个来挑战我
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FROM 60.27.15.*
我负责地告诉你，理想one长途奔袭时，加速仍能有7秒左右。
那些测理想one加速9秒开外的人，是因为没有早打开燃油优先模式，让电量掉到20%以下了。开长途时，正常车主都是打开燃油优先开的，不要说在平原上，就算在4000多米的高原上，保电也没问题。能保住电，加速不可能明显衰减。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 言过了
: 你的理想在长途奔袭后，其实也就这水平的加速（媒体测是9.5s），也够了。
: 丰田本田混动8秒左右呢
: ...................
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FROM 60.27.15.*
2.0和1.5T在需要借道超车的国道或山路上，超车会显得费劲。如果上了高原，更完蛋了。
【 在 omnia7 的大作中提到: 】
: 开的不多，但是体验过1.6L自吸确实超车费劲。但是2.0L自吸的还是可以的，1.5t的也没问题
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FROM 60.27.15.*
你能理解统计复用吗。
汽车的特点是瞬时功率需求可能很大，但平均功率需求却不高。例如山路爬坡借道超车时，可能短时需要200kw的功率才能利索地超过去，但是多数时间只需要不到50kw。跑高速也是，120定速巡航的功率需求只有30千瓦左右，但短时高速超车需要100多千瓦。
增程车可以长时间以30-60千瓦的等功率持续发电（具体发电功率用户可以在一定程度上做设定），是完全可以保证日常驾驶不会亏电的。
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 丰田混动2.5汽油机131千瓦
: 理想汽油机90多？千瓦吧
: 至于打开燃油优先能保住电，只是说明平时开车即使跑山也用不到那么大的功率而已，也就是说跑山时并不需要测01的功率消耗，小很多。
: ...................
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修改:qtpr FROM 60.27.15.*
FROM 60.27.15.*
你还是没理解统计复用的意思。统计复用需要用一个大缓冲池（电池）来平滑峰谷。小电池混动缓冲池太小，没法做到这一点，爬个小山就没电了，体验很差。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 sor 的大作中提到: 】
: 那这么说，丰田本田换个大功率电机就可以了，电池容量小，可也满足那么一瞬间的需要，如此简单，又能保住电，不知道为什么他们不采用这种方案。
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: 再说，他们现在的综合功率也达到160千瓦，如果说这个功率还没法利索地国道超车，我也无话可说，那是国道01竞赛，实际情况是我开个马8都没觉得有多难。
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: 电机功率大，电消耗大，油耗就高，可实际上电机的功率99.9%的时间都用不满，这就造成了浪费。
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FROM 60.27.15.*
去高原超车试试。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 webandrock 的大作中提到: 】
: 别扯蛋了
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: 我就开丰田雷凌混动，快十万公里了
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: 福建山区跑遍了
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: 什么山道国道没走过
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: 超个速嘶吼啥？油门都不用踩到底
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: 别意淫别人不行
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: 好像大家都没开过车似的
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FROM 60.27.15.*
小电池，电用光后就完了。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 我看了丰田混动的视频 在高原 三款丰田车的零百加速吊打很多纯油车 基本没有衰减或衰减最小 然后超车太轻松
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FROM 60.27.15.*
上坡长一点儿就完了。发动机又驱动又充电，怎么可能动力够用。这点儿事很容易理解，上过初中都能想明白。
- 来自 水木社区APP v3.5.2
【 在 alwaysleaf 的大作中提到: 】
: 不会 上坡时发动机是启动的 给电池充电
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FROM 60.27.15.*