- 主题:其实大部分人对混动的要求
言过了
你的理想在长途奔袭后，其实也就这水平的加速（媒体测是9.5s），也够了。
丰田本田混动8秒左右呢
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你开车太少，没开过山路和国道？借道超车是发动机光嘶吼不怎么提速，难受吗
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丰田混动2.5汽油机131千瓦
理想汽油机90多？千瓦吧
至于打开燃油优先能保住电，只是说明平时开车即使跑山也用不到那么大的功率而已，也就是说跑山时并不需要测01的功率消耗，小很多。
如果一直全油门跑山，最终理想是跑不过丰田本田混动的
反之，既然用不到那么大的功率，那也别说丰田本田混动动力不够用，他们国道超个车，跑山也并不需要全油门。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 我负责地告诉你，理想one长途奔袭时，加速仍能有7秒左右。
: 那些测理想one加速9秒开外的人，是因为没有早打开燃油优先模式，让电量掉到20%以下了。开长途时，正常车主都是打开燃油优先开的，不要说在平原上，就算在4000多米的高原上，保电也没问题。能保住电，加速不可能明显衰减。
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那这么说，丰田本田换个大功率电机就可以了，电池容量小，可也满足那么一瞬间的需要，如此简单，又能保住电，不知道为什么他们不采用这种方案。
再说，他们现在的综合功率也达到160千瓦，如果说这个功率还没法利索地国道超车，我也无话可说，那是国道01竞赛，实际情况是我开个马8都没觉得有多难。
电机功率大，电消耗大，油耗就高，可实际上电机的功率99.9%的时间都用不满，这就造成了浪费。
【 在 qtpr 的大作中提到: 】
: 你能理解统计复用吗。
: 汽车的特点是瞬时功率需求可能很大，但平均功率需求却不高。例如山路爬坡借道超车时，可能短时需要200kw的功率才能利索地超过去，但是多数时间只需要不到50kw。跑高速也是，120定速巡航的功率需求只有30千瓦左右，但短时高速超车需要100多千瓦。
: 增程车可以长时间以30-60千瓦的等功率持续发电（具体发电功率用户可以在一定程度上做设定），是完全可以保证日常驾驶不会亏电的。
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上坡其实是不需要那么大功率的
发动机启动都无法给电池有效充电的坡度，车子估计也上不去，而且这是个短暂的行为。
发动机功率相当大的
跑山，国道超车不是什么多大的考验
如果有车子有功率计，可以计算一下一个超车过程，比如5秒内，一共做了多少功。
【 在 dawei78 的大作中提到: 】
: 上坡如果需要大功率 怎么充电？要么电池自己放电 要么发动机并联
: 发动机给电池充电 剩下的功率怎么够上坡加速？
: 发自「今日水木 on M2102K1AC」
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修改:sor FROM 166.111.28.*
FROM 166.111.28.*
德系和比亚迪插混卖得挺好
【 在 sanford66 的大作中提到: 】
: 比亚迪呢？
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