那其实他们说高速需要更大功率是误传了？  
  
【 在 pklmsthree (pklms) 的大作中提到: 】
:  不会，理想那么大的车，高速上开120码也就需要个30kw，考虑效率，汽油机40kw足够了。但是需要要加速超车或上坡，就需要更大的功率，这种场景一般都时间很短。
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 那也就是说如果连续高速  
:  : 因为发动机输出功率有限  
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有些人说高速匀速其实功率要求不高  
  
【 在 capablanca (伪哲学家) 的大作中提到: 】
:  你可以跑一段时间后去加油站歇会，或者以80迈来开，因为风阻小了功率就下来了。
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 那高速上千公里  
:  : 这个buffer得做多大啊  
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那也就是说增程现在电池搞的那么大是为了兼顾可以充电当纯电车使用


那为啥以前没有小电池的增程车出现呢？而且这个原理简单的多，为啥丰田药搞那么复杂的混动呢
  
【 在 oook (纯净水) 的大作中提到: 】
:  纯电在市内通勤可以不加油啊，我听说有一年只加一次油的。只充电在城市里足够了
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 如果高速这种连续场景功率要求不高的话  
:  :  
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但是原理上不需要大电池啊

现在增程做大电池是为了也可以做纯电啊  
  
【 在 oook (纯净水) 的大作中提到: 】
:  十年前就有了好么？以前电池技术不行，也没有环保压力，所以不卖座。
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 那也就是说增程现在电池搞的那么大是为了兼顾可以充电当纯电车使用  
:  :  
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丰田混动也是小电池  ，挺节油的，而且也得到较大推广

那其实增程如果做小电池其实不如丰田混动节油？

增程做大电池节油的原因是因为用户可以充电还是因为电池buffer大了才能实现节油？
  
【 在 pklmsthree (pklms) 的大作中提到: 】
:  小电池混动比纯油也就略节油，大家觉得这玩意儿非主流，短期过度的玩意儿，车场不愿意投入。理想算是敢吃螃蟹的人。
:  【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
:  : 那也就是说增程现在电池搞的那么大是为了兼顾可以充电当纯电车使用  
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