- 主题:到底什么是增程
如果发动机小，转换效率又低
那么驾驶体验就会下降
【 在 refactoring (god) 的大作中提到: 】
: 又不是开火电站的，那么在意效率干啥？动力好跑得比纯电远又能加油不挺好？
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 那不是降低效率吗
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理想纯电能跑多远
【 在 arouz (arouz) 的大作中提到: 】
: 确实，因为易车的测试是始终不让理想充电，相当于只用电池的30%左右，其他的容量都没用上，却白白增加了重量。
: 另外理想的1.2t三缸机热效率才30%多，本来也比不上丰田的40%多的发动机，如果换一个好的増程器，可以更省油，不过竞争对手的好发动机肯定不会给他用。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 8.7的油耗和普通油车相比省
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丰田的phev纯电里程是75公里
为啥他们不成功
【 在 luoxj (waft) 的大作中提到: 】
: 电池太小，功率上不去，每节电池的输出功率有限，体验下降。
: 电池太小，纯电里程短，不能当纯电车开，体验下降。
: 理想似乎找到了200km这个比较合适的电池容量。
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没有觉着车臃肿啊
【 在 luoxj (waft) 的大作中提到: 】
: 75有点少。
: 其次，丰田不愿意放弃自己拿手的行星齿轮，导致架构复杂，车很臃肿。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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大众的和丰田混动是俩个概念吧
【 在 luoxj (waft) 的大作中提到: 】
: 还有大众phev，带着6档双离合变速箱，这要是能成功就没天理了
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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比亚迪和丰田混动一样吗？
为啥比亚迪可以成功，丰田phev不成功
【 在 pklmsthree (pklms) 的大作中提到: 】
: 比亚迪表示，正是在下。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 新问题来了
: : 丰田也可以在原来的混动基础上加大电池
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那不生产电池的车企都要输给比亚迪了？
【 在 lnliang (ln) 的大作中提到: 】
: 丰田自己不生产电池，所以成本没有优势。
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: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 比亚迪和丰田混动一样吗？
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你所指的大幅改进是哪里
【 在 luoxj (waft) 的大作中提到: 】
: 技术不一样，但是出发点一样，他们都不愿意放弃自己的拿手技术，不愿意进行大幅的改进，只是加个稍微大点的电池。
: 国内厂商没有这个包袱。
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: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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做增程的目的不是为了更快加速吧？
而是为了可以充电更省油
【 在 sor (途安○凹凸手动党) 的大作中提到: 】
: 我来回答你吧
: 因为丰田觉得插电混动没有必要
: 贵版一堆人认为，丰田混动的动力不行，但是就我的感受来说，这动力已经足够并过剩了，2.5混动160千瓦，无论是高速加速还是国道超车还是市内疯狂驾驶，我的油门最多只需要踩一半，然后快速甩开旁边的车。
: 既然动力足够，为啥还要做动力更强的插电混动呢？
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FROM 113.110.231.*
纯电的体验一个是加速平滑
另外一个是加速极快
加速平滑这一块丰田混动与电车差不多
理想加速极快？
【 在 iGeek (iGeek) 的大作中提到: 】
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: 理想的卖点就是和纯电一样的体验，和汽油车一样无续航焦虑。不是为了省油。当然能耗也不差。
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 做增程的目的不是为了更快加速吧？而是为了可以充电更省油 ...
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