电四轮也不上楼啊.

住宅(尤其是高层)烧起来和地面/地下停车场烧起来, 危害显然不是一码事.

【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 所以我觉得现在政策很矛盾啊，
: 一方面电动助力车的电池不能上楼，一方面大力推广电车
: 难道电车用的电池质量更好？
: ...................
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但为什么都跑掉了。

【 在 wuxiaodong (心跳52下) 的大作中提到: 】
: 看那些电动车着火视频，如果着了，很难逃掉。
: 油车着火会慢慢烧，时间足够跑了。汽油油箱爆炸很难，柴油更难。
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上海事件之后，特斯拉曾发布统计数据：在美国境内，燃油车自燃的比例是1/1888，而特斯拉的产品，在美国的自燃事故率是1/23000，不到传统燃油车的十分之一，特斯拉想据此说明自己的车比汽油车安全得多。国内某消防研究所的相关数据也佐证了这一观点。根据全国的机动车保有量和自燃事故测算，燃油车的燃烧事故每年每万辆约2-4起，而新能源车为每年每万辆约0.9-1.2起。
但实际上，这些数据对燃油车来说，“不算公平”。因为新能源车普及时间不长，普遍是5年以内的“新车”，而传统燃油车发生燃烧事故的，8年以上的“老车”居多。
除了数据的差异性，燃油车起火和电动车起火在原理、结果等方面还是有很大区别的。
燃油车发生自燃多是由于线路老化、改装、油路泄露等原因，而新能源车自燃很多都是由电池引起的。锂电池在在热失控后会迅速地释放热量，短时间内便可形成猛烈的火势，电池单体形成的火焰会从正极喷射而出，导致周围的其他电池失控引起连锁反应，这也导致车内成员的逃生时间变得十分宝贵。
此外，锂电池的灭火也是一大问题，锂电池的火焰温度高达800度以上，远比汽油的400度高。同时，即便在明火扑灭的情况下，其电池内部的反应可能依然存在，复燃的可能性非常大。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 哪个会着的慢一点，温和一点，不会爆炸，不会附在人身上，着火的几率低一些，着火的原因更明确更可预料一些？

来自 CDY-AN90
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