- 主题:帕萨特的上坡辅助还是有点溜车啊
上坡辅助基本上全是esc建立刹车压力实现的，踩油门时esc缓释刹车和动力匹配得不好就会溜。
唯一的例外是一、二代大众途锐，坡道保持是变速箱功能，永不溜坡，无视油、电。
踩油门够力度就上坡，松油门就停在坡上，不可能溜，市面上其他车都没这功能。
【 在 chunlu 的大作中提到: 】
: 怀疑大众的辅助就是个刹车延迟，autohold在踩下油门的时候切换不连贯，造成溜车1秒
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就是esc匹配的问题，节气门开度和esc松刹车配合不到位
【 在 chunlu 的大作中提到: 】
: 当时的2014款帕萨特的上坡辅助功能是不是还不完善
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全错。
autohold和绝大多数车的上坡辅助是完全一样的实现，都是用esc建立刹车压力，踩油门的时候根据节气门开度逐渐松开刹车
所有这些esc实现的上坡辅助都只能坚持几秒，超过时间esc螺管就会过热，被迫松开刹车。这些车的上坡辅助在即将超时的情况下要么完全松开刹车放任溜车，要么拉起电子驻车制动（电子手刹）
你说的解除了驻车也不会溜破就是扯淡，把你电子驻车的保险拔掉，上坡辅助停坡上看你能停几秒。
只有我前面说的途锐那种用变速箱实现的坡道保持可以永远停下去，直到车或坡消失。
【 在 chenjy 的大作中提到: 】
: autohold跟上坡辅助是两码事，不少车拿这打马虎眼拿autohold当上坡辅助，然而真正的上坡辅助即使解除了驻车也不会溜。
: 换句话说，帕萨特根本没有上坡辅助。
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所有厂的上坡辅助都是esc控制的刹车，所有厂的esc泵都不能长时间建立刹车压力，保持刹车过久所有esc泵的螺管都会过热，所以这种坡起辅助都是有时间限制的，区别就是能坚持的秒数。
只有我说的大众途锐用变速箱实现的坡道辅助不一样，是靠溜车趋势驱动变速箱里的单向自由轮把行星齿轮单向锁止在变速箱壳体内壁的花键上，踩油门坡起时顺势拨动自由轮恢复成无接触状态，这种坡道辅助完全无视油、电，可以在坡上驻车到车或坡消失。同时途锐用传统 esc 控制的坡道辅助作为备份，在变速箱的坡道辅助功能因故失效时接管。
【 在 chunlu 的大作中提到: 】
: 受教了，看来大众的热管式上坡辅助，这个技术很落后
: 别克的上坡辅助是怎么实现的呢
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