- 主题:Re: 听说凡尔赛C5X抖动
发动机原形是高转设计，从环保绿标时代干到国六时代......
即要兼顾起步低扭，又要兼顾行进中提速，PSA工程师挺难的......
能接受就看看，不能接受就算了。
【 在 Engelberger 的大作中提到: 】
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2022年，S集团全球计划新车，只有308。其他全是另几个品牌非PSA技术车型。
这款1.6(及后来扩缸的1.8)，就是彻底放弃了，不会再有任何投入，能榨取多少利润都算有收获。
不会有新动向了。
【 在 teleheart 的大作中提到: 】
: 这样的话更适合改个轻混。等红灯/起步和低速确实不应该让发动机参与，体验差又不环保
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没研究过富康,只玩过C4VTS.
THP也是从TU延续来的，据说还是TU“下放”的产物，现在的THP是第三代，不是指从TU时代开始算，是THP之后的第三代。
【 在 emule 的大作中提到: 】
: psa最长寿的发动机也就是富康上面的tu系列发动机,最多支持国五,现在早就停产了
: 现在的四缸1.6t是和ea888同时出现的.
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集团角度，总是要考虑生存的吧。
个人感觉PSA品牌目前国内附加值低，S集团不会在国内做重投入了。
东标和东雪分家，神龙负责“代工生产”。
后续标致会向新能源和插混靠，雪铁龙还会有“国内设计新车型”汽油车出现。
【 在 alou 的大作中提到: 】
: S集团在其它品牌表现出什么雄心壮志了么？
: 阿尔法罗密欧终于又出新车了，让指南者顶着条内裤就出来接客。
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FROM 219.143.190.*
是啊，但也就国内主推这款发动机。法国本土早就主推1.2T混动和纯电了
个人猜测新款308国内上市，依然会与本土两条线：本土1.2T混动，国内1.6T老药方。
这主要与PSA的零配件供应商选择习惯有关，能用法系品牌就用法系，哪怕成本高一点。这也是为什么PSA车“堆料”好的主要原因---照顾本土企业。
反过来，PSA想在国内搞新能源，要么整合国内电池供应商，但就目前PSA国内这点销量，成本不会太理想，要么更高成本的从本土搞电池，放在308这个级别的车型上，利润空间更小了。
不如老药方---不增加新投入，赚一分是一分。这更适合目前国内PSA。
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 新308也在用1.6t啊
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看似不起眼的1.2T混动，相对成本高，PSA在这类车型上更无降价空间。
不好卖，就只能停产或按单销售。
有点市场预算，也都投到C5X/天逸这类利润空间相对大的汽油机车型上了。
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: psa在中国1.2t卖不动啊，早年还因为皮带掉渣也是个大问题。在欧洲1.6t比1.2t卖的贵，不过psa在欧洲主要还是卖柴油机。 psa混动国内有啊，单个车型每月卖十几二十台，太贵，更卖不动。
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FROM 219.143.190.*
你说的对，把我说的删除，你给PSA补全乎了。
【 在 emule 的大作中提到: 】
: 1.6t欧洲标致 雪铁龙 ds都在用,只不过前两个品牌只在b级车用,怎么叫彻底放弃了?
: 不投入啥的只是你自行脑补的而已.
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FROM 219.143.190.*
赔不赔不确定，反正就是不如纯汽油机的赚钱就是了。
又加上是个三缸...
PSA目前对国内的大方针就是先混着，只要不死就行。
靠东风手上的盘子折腾，能赚多少是多少。
再就是现在同属S集团，PSA在中国赚不了钱，那就试试国产阿尔法呗，必竟这个牌子在国内的附加值更高些.
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 很多人开玩笑说标致的混动在中国是卖一台赔一台。
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这个没研究不晓得了，
只确定1.2T混动那个成本比较高。
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 国内有1.6t混动。天逸和508L都有。
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FROM 219.143.190.*
品牌附加值不足...
多数消费者：钱都花这么多了，为什么不买“更划算”的车？
少数PSA铁粉：X，换个标，接着卖。我还是去玩GTI吧。
多数PSA用户：这售后,,,谁买谁XX.
(上述描写，出自个人车友间闲聊及市场数据演绎)
【 在 nucne 的大作中提到: 】
: 天逸是双电机，四驱。508l反而是单电机，前驱。反正卖的都很差。
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