厂家出厂时要针对这些进行人工调整吗？
【 在 mopey (不认识我的请大声跟我念：毛～片～) 的大作中提到: 】
: 弹簧软硬，避震套筒压缩回弹比例，防倾杆强度
: 前束角，外倾角
: 转向比例，助力力度
: ...................
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FROM 39.68.212.*

该软软，该硬硬，动态范围大。
差的底盘就只能占一头，甚至一头不占。
【 在 Pbreak 的大作中提到: 】
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FROM 112.193.147.*

我感觉两个方面：
一是隔绝感，让乘客尽量与路面隔绝，尽量沉浸到汽车内的氛围里。隔绝感越强，底盘越好。
二是极限性，尽可能让车辆的动力系统发挥性能，也就是各种路况环境下越快越好，包括直道、弯道、颠簸路面等等。极限性越高底盘越好。

豪华车追求隔绝感，跑车追求极限性，一般家用车就是尽可能做到两样各占50%。
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FROM 123.245.24.*

一般是看底盘反馈是否直接，小震动的吸收是否干净利索，这两个是有矛盾的，看怎么取舍调和，大的振动车内感受，车内乘客是跟着底盘一起颠，还是让乘客以一个舒服的姿势过渡

好的底盘不会屏蔽所有振动，这样会阻断的路面和驾驶者之间的联络，驾驶者应该对路况有所了解，才能保证安全，有些底盘对于小震动的吸收很好，但却是有代价的，好的底盘会给驾驶者清晰的反馈，这个反馈要直接，但不能让人不舒服

大的振动，车内乘员感受很重要，有的车真的颠的飞起，有些车就一直能让四轮紧贴地面 把颠簸巧妙的化解，不会觉得太不适，家用车舒适还是很重要的

转向的调教，转向助力的轻重，转向是否精准，这些也能和底盘巧妙的结合，不同的车能带给人截然不同的感受，做得好的车，真的是一种享受，做得烂的车无时无刻都觉得开车是一种负担，底盘反馈不清晰，车内的反馈不直接，还不舒服，转向又不够精准，这种车开着会很难受

高速表现，做得好的底盘，低速软，舒服，高速车又能老老实实趴路上，车内没有明显的振动传导，不抖，不飘，方向不偏，这是好底盘

其他比如刹车是否线性，劈弯车身姿态，过减速带姿态，这些也能看出底盘的功力


【 在 Pbreak 的大作中提到: 】
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修改:wingofray FROM 218.69.78.*
FROM 218.69.78.*

建议各位身边有标致雪铁龙的4S，都是试驾一下，同价位的车里，标致雪铁龙的底盘和操控真的是一绝了，标致雪铁龙的车，一口气开个几百公里高速真的一点都不累，而有些国产车吧，就说我开过的，偶尔开个三十公里高速都很累。。。发动机变速箱随便哪个车企都可以买到，底盘真的是需要常年累月的技术积累和经验，以及用心的设计才能做好，不是国产车临时抱佛脚，自己皮尺部量好了仿制出来，装上去，就能做到人家水平的

其实是个车都有方向盘，踩油门都往前走，这个没错，但有些车确实开着累，有些车开几次就能让你开始喜欢开车

【 在 Pbreak 的大作中提到: 】
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修改:wingofray FROM 218.69.78.*
FROM 218.69.78.*