- 主题:48v+2.0t貌似要成为豪华品牌主流配置动力了？
还是有用的，可以提升启停的体验。还可以提高起步的平顺性。
对体验帮助不小，只是对经济性帮助不大。
【 在 pkupctner 的大作中提到: 】
: 48v没啥大用，也不值钱，十万以下照样配
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: 【 在 taotaiji 的大作中提到: 】
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--来自微水木3.5.11
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嗯，启停主要为了法规要求，如果直接关启停，那就意义不大
但启停还有个好处是等红绿灯时候零噪音零震动，在乎这个得话就还是有用的。之所以很多人不喜欢，是因为启动那下动静太讨厌
其实很多人说混动体验多好，在我看来也就是等红绿灯安静，别的并没啥本质差别
【 在 winsen 的大作中提到: 】
: 主要还是为了低碳法规要求吧
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: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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修改:wrsea FROM 140.207.23.*
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也秒杀不了吧，现在主流的混动性能也就是和2.0t相当。
至于0-100加速，其实没啥大用。8秒足够用
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 就是既省油，又加速给力。
: 在秒杀2.0t+48v的加速能力的水平下，还能做到比ths混动省油或差不多的水平。
: 平时不怎么看汽车技术文章吧，ths和48v轻混已经out了，发动机以发电为主的类增程形态是大热门，电机驱动的优势太大了。
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至于说省油这事，最终还要看是不是省钱。至少两田混动并不省钱
比亚迪其实也谈不上省，甚至经济性不如某些合资纯油车划算。不考虑购置税优惠的话，比如12万的秦plus dmi，并不见得比10万出头的威朗pro省钱，性能也是一样的
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 就是既省油，又加速给力。
: 在秒杀2.0t+48v的加速能力的水平下，还能做到比ths混动省油或差不多的水平。
: 平时不怎么看汽车技术文章吧，ths和48v轻混已经out了，发动机以发电为主的类增程形态是大热门，电机驱动的优势太大了。
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修改:wrsea FROM 140.207.23.*
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有几个人买高配双电机的，占比其实挺少的。
特别追求性能肯定是电车或者混动好。
但对日常主流需求，开车真不需要那么快，只要涡轮介入早，响应延时不大，变速箱不太顿挫其实就足够好开了。不过能同时做到这几点的纯油车确实不多
【 在 Lypher 的大作中提到: 】
: 这波国产混动，高配都是双电机，除了理想，都是5秒左右的。2.0t除了钢炮哪里能做到五秒，主流都在七秒左右吧。
: 五秒没啥用我认可的，所以理想明明双电机还抠抠索索弄个六秒多的加速能力我觉得也够了。
: 【 在 wrsea 的大作中提到: 】
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