- 主题:从技术角度谈一下比亚迪dmi失速问题。
扯淡，电车都是用的永磁电机，只有鸡贼厂商为了省钱才用异步电机
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
: 1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一旦散热系统得散热上限低于电机产生热量的速度，就会使电机的热量无法散去，因此电机会降低输出功率，保护电机不被烧坏。
: 2.能否提升散热效率，答案是不能，因为散热效率在
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我说的是永磁电机明显是更好的电机，效率更高更省电，也足够车用了
相反如果日系车不用永磁电机的话，可能有两个原因
1，永磁电机价格比异步电机贵
2，永磁电机的核心材料钕铁硼是中国垄断的，控制了90%产量，从产业链安全考虑，不用永磁电机，特斯拉在上海开厂前也是用异步电机的
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 我没有说比亚迪用的不是永磁电机，而且永磁电机高转速也会产生大量热量。
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高铁用的中车株洲时代产的igbt变速
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 高铁有电机多档减速机构。比亚迪没有。
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: \- 来自 水木社区APP v3.5.3
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你说的是错的啊，因为所有电车基本都是永磁电机
而且永磁电机还更贵
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
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: 本文说的是电机高速行驶会带来很大热量，且无法短时间散热。
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高铁变速靠的是igbt芯片，高铁没有变速箱
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 高铁也有变速机构，是电机都有高温，高铁有多档变速，而比亚迪dmi只有单档位，所以只要高速行驶，电机的转速是一直增加的。
: 但是保时捷和荣威有电动车专用的变速箱，比亚迪想做也容易，只不过现在的dmi车型存在安全隐患，
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高铁没有变速箱！igbt芯片就是用来调整电机转速的
【 在 superbalic 的大作中提到: 】
: 你说的是控制，我说的是多档减速机构。
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因为懂车帝是被BYD竞争对手充值的啊，他们给的太多了，脸都不要了
比如你刚刚发的那个宋plus dmi油耗最高的视频
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 春节期间光在懂车帝论坛都有二十几个发动力出问题的了
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: 发自「今日水木 on PDHM00」
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