你记错了，高铁目前全部是异步交流电机。永磁电机仅试装实验车，在铁路这样的轨道运用上，永磁电机实际上并不划算。把有限的资源给汽车吧。

【 在 hyhcw (hyhcw) 的大作中提到: 】
: 要是没记错，高铁就是用的永磁同步电机。按本文说法，大概京沪高铁中途要停下来休息一会儿。
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: ※ 修改:·hyhcw 于 Feb  6 19:38:24 2022 修改本文·[FROM: 111.192.36.*]
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修改:hyhcw FROM 111.192.36.*
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任何电机都有标定功率和扭矩额定值和最大值，你不超过就没有过热的问题。
感应电机最大功率能是额定功率的三四倍，便宜划算。但是市区这种速度不高，走走停停的场合效率不如永磁电机。M3使用组合是很不错的，又不天天猛加速，平时永磁电机干活就行了，感应电机不工作时跟着转还基本没有永磁电机那个磁阻。

【 在 gemini (狗百岁) 的大作中提到: 】
: 永磁同步电机有退磁的问题，功率和扭矩受限，标榜性能的电动车基本都是感应电机。至少是混搭，比如M3性能版就是前感应，后永磁。
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FROM 180.90.75.*