- 主题:从技术角度谈一下比亚迪dmi失速问题。
先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
1.比亚迪使用的是永磁同步电机，当长时间高速驾驶时电机会产生大量的热量，一旦散热系统得散热上限低于电机产生热量的速度，就会使电机的热量无法散去，因此电机会降低输出功率，保护电机不被烧坏。
2.能否提升散热效率，答案是不能，因为散热效率在单位时间内有天花板。万转电机在短时间带来的热量太大，无法通过水循环系统把现有的热量带走。
3.本田和丰田的混动为什么不会ev受限？因为输出功率低，发动机参与驱动车轮的在高速行驶时场景多，电机累积热量小于散热系统上限，因此不会出现电机过热的情况。
如何解决？
核心思路是在高速行驶时，降低电机的转速，从而降低产生的热量。电机和车轮是通过一个减速齿轮来连接，只要把这个减速齿轮变为多齿比减速齿轮即可-即电动车的变速箱。目前，已经成功装车的带多档变速箱的车子有保时捷和上汽荣威的电动车。
比亚迪dmi如果想从根上解决问题，只能在下一个版本的车型中配备多档减速齿轮（变速箱）来解决问题。现有版本，从根本上是存在隐患的，无法解决电机过热的问题。
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从技术角度来说，现有比亚迪全系dmi产品是存在安全隐患的。
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我没有说比亚迪用的不是永磁电机，而且永磁电机高转速也会产生大量热量。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 扯淡，电车都是用的永磁电机，只有鸡贼厂商为了省钱才用异步电机
: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
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高铁有电机多档减速机构。比亚迪没有。
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 要是没记错，高铁就是用的永磁同步电机。按本文说法，大概京沪高铁中途要停下来休息一会儿。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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本文说的是电机高速行驶会带来很大热量，且无法短时间散热。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 我说的是永磁电机明显是更好的电机，效率更高更省电，也足够车用了
: 相反如果日系车不用永磁电机的话，可能有两个原因
: 1，永磁电机价格比异步电机贵
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高铁也有变速机构，是电机都有高温，高铁有多档变速，而比亚迪dmi只有单档位，所以只要高速行驶，电机的转速是一直增加的。
但是保时捷和荣威有电动车专用的变速箱，比亚迪想做也容易，只不过现在的dmi车型存在安全隐患，
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 按你的说法高转速就有控制不住的高温，既然高铁需要减速机构，那么高铁永磁同步电机也必然是高转速，那么高铁电机没有高温？
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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高铁的电机有变速箱，多档变速箱，比亚迪只有一个档位。变速箱变换齿比之后电机的转速就下来了，懂了吗？
现有保时捷和荣威都有了电动车专用变速箱，实际上是个多档位减速齿轮。
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 高铁的永磁同步电机没有高速行驶？
: - 来自 水木社区APP v3.5.3
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你没懂
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 你说的是错的啊，因为所有电车基本都是永磁电机
: 而且永磁电机还更贵
: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
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你看看工况区间再说。
【 在 szszlyglyg 的大作中提到: 】
: 你最聪明了，比亚迪工程师都没想到这一点呢，给你个赞！另外，告诉你一个事儿:DMi车高速行驶是发动机直驱，电机基本不用的。
: - 来自 水木社区APP v3.5.4
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高铁有变速箱，高档位下电机转速会下降。
【 在 hyhcw 的大作中提到: 】
: 要是没记错，高铁就是用的永磁同步电机。按本文说法，大概京沪高铁中途要停下来休息一会儿。
- 来自 水木社区APP v3.5.3
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