- 主题:从技术角度谈一下比亚迪dmi失速问题。
你说的是控制，我说的是多档减速机构。
【 在 Icanread 的大作中提到: 】
: 高铁变速靠的是igbt芯片，高铁没有变速箱
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: 发自「今日水木 on M2105K81AC」
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FROM 223.104.41.*
支撑和能够长时间高速行驶，是不一样的。
【 在 CC2CC 的大作中提到: 】
: 永磁电机持续支撑超过150公里以上的电动车有的是，特斯拉甚至支撑200公里
: 发自「今日水木 on PDHM00」
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FROM 223.104.41.*
不太一样
【 在 chinahuman 的大作中提到: 】
: 逻辑上完全不通，估计是钓鱼贴吧。。。
: DMI现在最大的问题应该还是品控上的问题，原理上没有问题的，毕竟同样的东西在本田那里也跑了好多年了。
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FROM 223.104.41.*
失速是电机过热导致的，dmi娘胎里面带来的。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 电动车都是用永磁电机，现在单电机的特斯拉也是
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纯电也是，也需要散热。但是，纯电车跑140km每小时的持续时间不会长久，因为即便是100度电的电池，顶多跑2个多小时300公里也就没电了，需要去服务区充电，即便是蔚来换电，也需要停车换电，因此永磁同步电机有足够的时间散热。而dmi则不会。
【 在 logical 的大作中提到: 】
: 不懂就问
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: 纯电的车型不也是永磁同步电机么
: ...................
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FROM 223.104.41.*
纯电车一样有散热问题，但是纯电车高速行驶不会持续太久（电池电量限制），就需要充电或者换电了，是一定要停下来的。
比亚迪dmi最大的问题是没有参加过勒芒耐力测试。没有试验出极限性能在哪里。但是换上多档变速箱就好了
【 在 logical 的大作中提到: 】
: 不懂就问
:
: 纯电的车型不也是永磁同步电机么
: ...................
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FROM 223.104.41.*
你等4月1号之后，20%以内超速不罚款的时候，很多车长时间保持在140km时速，问题会暴露出更多
【 在 googlestyle 的大作中提到: 】
: 如果是你这个结论比亚迪应该有数万辆车失速，现实是比例很低。
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FROM 223.104.41.*
你先去新能源版看看再说吧。刚刚一个宋dmi又又又趴窝了。
【 在 polarbear31 的大作中提到: 】
: 喷子先别乱喷，首先，比亚迪dmi失速问题有没有？从各种网络信息看，结论是肯定的，而且大概率出现，推论可以复现。
: 其次，这个问题有定论吗？显然没有。那么此贴有意义，不服可以辩论。
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
: ...................
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FROM 223.104.40.*
你没有理解
【 在 marion 的大作中提到: 】
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: 用不着多档位，换个低减速比的减速器就行了，比如从1:4换成1:2.5，没必要保留个1:4的档位
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|liaopingp|2022-02-07 18:50:58|只看此ID
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买来不到一个月，不到一千公里，开着开着提示“即将失去动力”，然后就停了，停了后就再也动不了，关闭电源重启多次依然如此，一启动就提示即将失去动力。然后叫拖车送4儿子店。现在检查结果还没出来，说明天技术总监上班后检查。
发个视频截图和拖车图
【 在 polarbear31 的大作中提到: 】
: 喷子先别乱喷，首先，比亚迪dmi失速问题有没有？从各种网络信息看，结论是肯定的，而且大概率出现，推论可以复现。
: 其次，这个问题有定论吗？显然没有。那么此贴有意义，不服可以辩论。
: 先说结论，dmi现有车型不适合长时间高速驾驶。
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