- 主题:谁能讲讲dmi原理，和增程区别是啥
我给你讲讲混动吧！
核心的核心是热效率。低于50%，才有所谓丰田混动ths 本田混动immd和比亚迪混动dmi。
这种低于50%热效率的混动，一般为混联模式，低速起步阶段用纯电，中高速（阿特金森循环最佳工况）区间为直驱，高速超高速区间为直驱＋电驱动混联模式。无论行星齿轮或离合器或者电机耦合模式，控制系统很麻烦，dmi刚上市不久，系统还不太成熟。
第二种为高于50%热效率的混动模式，为压燃发动机＋阿特金森循环，这种混动模式为理想one模式，即发动机只为电池充电，车辆用电驱动。
这种发动机最佳压燃热效率为58%左右，只在一个很窄的工况下工作。搞这种混动的厂商只有马自达，目前最新已经在纽北和勒芒测试过，但是制造成本比较高，缸体据说需要锻造。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 发动机与电机同时配合推动车辆？
: 当发动机输出功率多于车辆需要功率时，给电池充电
: 当发动机输出功率不够时，电机使用电池协助发动机增加功率
: ...................
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FROM 124.64.17.*
补充一下，理想one没有核心科技，虽然混动模式没问题，但是发动机热效率太低，属于来搞笑的。
为什么50%热效率这个标尺，就是直驱的效率低于50%，如果热效率高于50%，那么由发动机直驱车轮就没意义了。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 不过如果丰田混动电池再做大一些
: 开个高速啥也不做
: 电池就充满了
: ...................
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丰田热效率更低，属于低一级别的。低于50%热效率的混动，核心为阿特金森循环发动机为电池充电，电机 发动机 进行串并联，用最优的工况来应对每段。懂了吗？
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 其他混动我不知道
: 就丰田混动，你说的基本都错
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是你不懂混动的核心，市面上这几种混动，都是阿特金森循环发动机＋电机＋行星齿轮（离合器）的串并联组合。不同的是组合的形式有区别而已。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 其他混动我不知道
: 就丰田混动，你说的基本都错
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不同速度用不同的驱动形式，你去连接一下阿特金森循环发动机就知道了。这种发动机不适用于低速起步和超高速，在这两个短板区间需要电机参与做功，所以混动在厂商眼里是分区间的。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 我认为你讲的什么分段是错的
: 没有什么低速用电池的说法
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你的丰田混动是一样的，低速电机介入驱动车轮。与本田比亚迪的区别只不过是电机唱主角和配角而已，核心的意思是，用电机低速满功率优势弥补阿特金森循环发动机低速扭矩不足的问题。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你说什么低速用电池
: 我就知道我的丰田混动压根不是这样
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看问题要看本质，一个高效的阿特金森循环发动机有先天不足，丰田本田比亚迪都是用电机来弥补这种发动机的不足，使得整套系统在综合油耗下更优秀。
丰田本田比亚迪，核心技术是高效发动机＋电机组合，仅此而已。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 你说什么低速用电池
: 我就知道我的丰田混动压根不是这样
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FROM 124.64.17.*
你根本不清楚，只不过嘴硬而已，所有混动的都是一个高效发动机＋电机的组合，没玩出什么新花样。
之所以省油，是系统综合能耗低。
丰田本田比亚迪，只是阿特金森循环发动机与电机耦合方式有所区别，核心思路和目标都是一致的。这几家只是互相绕开混动耦合方式而已，并没有根本上的变化。至于行星齿轮还是离合器，其目的都为了驱动车轮。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 丰田混动我很清楚
: 你所说的分区间不适用于丰田
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FROM 124.64.17.*
醉了，你说的都对。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 本质不是为了弥补发动机不足
: 本质是电机协助消峰填谷，所以采用更高效发动机
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FROM 124.64.17.*
你都不懂什么是阿特金森循环发动机，也不想听别人说什么，就不要发帖问，哪怕去百度一下也好。如果仅仅是削峰填谷，那为什么还要开发阿特金森循环发动机呢，用普通发动机不更好吗？
混动是为了每个工况区间都尽可能用最高效的驱动型式，而不是什么削峰填谷。
你好好看看阿特金森循环发动机和普通发动机有什么区别吧。
【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: 本质不是为了弥补发动机不足
: 本质是电机协助消峰填谷，所以采用更高效发动机
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