- 主题:谁能讲讲dmi原理，和增程区别是啥
本田丰田比亚迪，我记得都要给美国的一家企业交专利费，他们无论是哪种连接形式都需要付费。丰田本田比亚迪，只是在变速机构上有区别，串并联混联，我记得是别人的专利。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 专利壁垒，丰田搞个行星齿轮形成专利壁垒，本田没办法最后弄出个immd，互相都是专利壁垒，谁也不能学另一家
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参与驱动不假，但是起步和低速阶段，不是有效参与，丰田自己也承认了，起步相当于带着拖油瓶起步。实际上只有电机有有效输出。
我不看好丰田本田比亚迪，模式复杂，之所以有发动机直驱，是因为热效率不到50%，53%热效率发动机的增程电动车才是终极解决方案。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 行星齿轮的发动机是任何时候都参与驱动的，这个是丰田的特点
: 至于和本田immd哪个好？从省油角度上应该是immd
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增程式混动好，理想one除非把马自达2.0压燃发动机弄来当发电机。但是目前显然没可能。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 行星齿轮的发动机是任何时候都参与驱动的，这个是丰田的特点
: 至于和本田immd哪个好？从省油角度上应该是immd
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丰田自己也认为，起步靠电，电量不够，发动机需要给电机发电，但是没法解耦，导致电机带着拖油瓶。就像汽车四驱结构，两边有轮速差，过交叉轴的时候快的一边有真正的动力输出。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 有一点可能误会了，你说的也有道理
: 丰田行星齿轮，发动机和轮端没法解耦，但是发动机可以不运行，也就是只有电动机工作的纯电模式工作。 但只要发动机运转，就必然同时参与驱动轮端和带动发电机
: 这点和immd和dmi带离合器的模式不同
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增程只在50%以上热效率的时候是神。理想发动机选型的时候，拿马自达压燃发动机测试过，完美。问题是马自达不卖。根本看不起理想。
【 在 west 的大作中提到: 】
: 理想one那个发动机太拉跨了
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技术是有的，问题是有人觉得不想好好赚钱。马自达那个压燃，只工作在压燃工况即可，当老头乐理想one的发电机。结构简单，可靠
【 在 west 的大作中提到: 】
: 对，所以丰田纯电模式也就是起步那下象征性的，主要还是靠发动机，发动机不启动，就不能充电，发动机一启动，就一定同时驱动车轮和充电，这个扭矩分配的比例是固定的
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你去研究一下丰田发动机的功率曲线吧。
【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
: 感觉你说的有问题，ths通过行星齿轮进行动力分流，车轮和mg1电机扭矩比例是固定的，发动机启动的时候只要车轮转，发动机就是在有效驱动车轮。
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阿特金森循环发动机，在低速状态下扭矩和热效率差，只有运行到最佳工况区间才有一定的扭矩和最佳的热效率。因此，为了弥补这种发动机的缺点，在汽车低速状态下，通常用电机推动车轮，让车辆快速进入到发动机最佳工况区间做功。
说白了，低速发动机能力差，或者基本上没啥能力，这时用电机。
阿特金森循环发动机的功率曲线在低速的时候比较接近于x轴，所以，尽管丰田是行星齿轮结构，看似连接了发动机，实际上从功率曲线上看，发动机直接做功基本为0。需要快速提升发动机转速到最佳工况区间。
【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
: 跟功率曲线有什么关系呢，您给讲讲吧
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想想四驱结构，在越野脱困时，轮子两边附着力不一样时，肯定是扭矩功率大的起作用，另外一个虽然也连接在一起，但是然并卵，即便用差速锁绑在一起，也是扭矩大的轮子承担了所有，这跟丰田行星齿轮原理是一样的。
【 在 woodenbomb 的大作中提到: 】
: 跟功率曲线有什么关系呢，您给讲讲吧
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FROM 223.104.41.*
快速提升需要一个过程。起步阶段不可能马上到达最佳工况。
【 在 chylli 的大作中提到: 】
: 快速提升发动机转速到最佳工况区间是没错，但不是通过车子加速实现的，而是通过调节太阳轮的转速实现的。所以在车子低速的情况下，发动机仍然可以工作在最佳工奖品
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