系统设计已经考虑了边际工况了
没有人可以持续地板油加速半小时，不要说半小时了，连一分钟都做不到
没有人可以持续上20度的长陡坡10公里，即使有，在这种情况下无论什么车加速性能下降也非常正常。

比亚迪ev受限失速，那是比亚迪的工程师和理想工程师的水平相近导致

你啥都不懂，混动如果电池坏了根本开不了，它必须保持电池有电
这是用户行为决定的，他的电池会一直能够保住基本的电

我一般说话还是比较文明的，但是低智会激起我的语音粗糙


【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 系统设计，必须考虑边际工况。多数时候确实不会持续加速或者持续上坡，但是少数时候会也会有持续加速或高原长上坡等持续高功率需求的工况。比亚迪大量爆出ev受限失速，就是因为没考虑这些边际工况。
: 当然，威兰达的发动机大一些，所以即使整没电了，车子也能凑合开。但你说没电了也动力也不会减弱，纯属造谣。
: 另外，你的语言风格很low，你的家教里没包括人应该怎么说话这一项吧。
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FROM 113.81.208.*

cx-5也是混合动力车？

cx-5也需要保电？什么牛头马嘴的
狗屁都不通

阿特金森只是一个循环原理，每一家发动机不一样
性能效果也不一样，你以为采用了奥托循环的发动机也一样了？

都什么脑子什么逻辑啊


【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
: 我可以说的再具体一些为何威兰达有些工况保不住电。
: 我的cx-5跟威兰达高性能版一样，也是2.5L，也是阿特金森，区别在于马自达的2.5L的最大功率是144kw，比威兰达多14kw。我开cx-5到阿里，高原动力衰减等于是一辆1.2L的自吸，最大功率只剩70kw左右。但是阿特金森没法长时间在最大功率附近运行，噪音太大，也影响发动机寿命
: 你的脑子如果理解不了这么“复杂”的分析，就开车去阿里试试。
: 另外，如果你只是骂街没有分析，就别回我贴了。我没空替你父母教你说人话。
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FROM 113.81.208.*

你cx-5也有电机辅助，你动力不行不是非常自然的事情吗？

我和你说了无数遍了你咋听不懂呢
再说一遍，威兰达四驱性能版电池比一般混动电池大很多

用户行为不是一直上坡，用户只要有刹车有下坡或者滑行都会给电池充电

这个坡能上多长取决于电池的缓冲能力，和电池的大小有紧密关系

又不是没有人去测试过威兰达的高原能力

网上一搜就搜到

网测文章同时也测试了混动版汉兰达
汉兰达表现非常一般，最主要的原因就是他电池太小，缓存能力弱很多

相反威兰达的四驱phev版性能主要靠电机，网测的结论是非常强，与平原能力差不多

不过没关系，等我车到了我反正也有一次一年全国游计划，到时候再狠扇你脸
  
【 在 touareg (Wir müssen wissen, wir werden wissen) 的大作中提到: 】
:  144kw的cx-5，在阿里遇到长上坡，就算在基本满功率运行，也只能凑合开，动力和nvh都很差。
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:  威兰达发动机更小，所以发动机负担长上坡时的最低功率需求都够呛，没有余力发电了，懂了吗？
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汉兰达电池不够，无非在更多空间上缓存电力

这不是很明显吗  
  
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
:  这贴说的都是主观感受，没实测的加速数据，帖子中说汉兰达在高原动力跟平原没区别
:  ，但另外的实测数据中，显然汉兰达高原加速能力是大幅度衰减的。
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