- 主题:谁有丰田phev高速油耗的数据
你要考虑一个场景
在车里休息
电池满的话，你睡一大觉发动机都不会启动一下
如果后排空间大
周游全国省掉非常多麻烦事
【 在 wwwzhifeiji (zhifeiji) 的大作中提到: 】
: 省油更费钱有啥用，之前买hev混动都是少数，phev就更少。
: 去年前年混动才开始被广泛关注，还不是国内厂家把价格压下来了！
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 但是换来了城市路况纯电行驶的极致省油
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镍氢电池浅充
寿命非常长
我倒是担心锂电的寿命
但正如你所说
充电效率下降后还可以做混动车辆开
【 在 greenxiayi (gxa) 的大作中提到: 】
: 大电池肯定好的，好处还不止这个，小电池电池衰减后油耗会明显增加的，大电池即使
: 衰减一半当HEV开也够了。
:
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数据已经证明我的猜想正确啊
高速上面充电主要来自于高速驾驶多数时间（不只是下坡） 发动机输出多于车辆行驶需要
油车滑行情况下发动机也在烧油
但这不是主要部分
主要部分是我前面说的
我高速行驶一圈，电池基本就充到顶，无论有没有下坡
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: 这点回收的油耗真的是没多少，
: 高速上收速滑行的时候，发动机也是不烧油的。如果发电回收的话，那么滑行距离就会减少。
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: 上次从龙庆峡看冰灯，回城开到城里面，80+公里，一小部分堵车，油车也才跑到4.8的油耗
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我没有看车
我有一辆混动型丰田
不过我退休了也不怎么开了
我倒是想换一辆大一点的车
等肺炎结束环游一下全国
【 在 wwwzhifeiji (zhifeiji) 的大作中提到: 】
: HEV电池做的小一个原因就是体积，没地方放，原来占有后备箱空间，吐槽的不行，最近才减小体积、重新设计放到座椅下面。
: 电车电池在底盘上，HEV在油车上加电池空间重量非常受限，加大电池整个空间、配重都得重新设计。
: 一厂现在的PHEV堆了更小更轻的锂电，是一个应对国家政策的产物；更合适的还是要等重新设计的车型。
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干工作总要退休的
迟退早退没啥区别
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 哥们都退休了？
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: : 我没有看车
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发动机关闭？
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: 油车滑行，电喷发动机早就不烧油啦
: 是汽车带动发动机转动。
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: 现在rav4油车也很省油的，cvt十速也拓宽了发动机的理想工况
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无论低中高速你不频繁超车
大多数时候发动机输出能量都高于车辆实际需要
但是都被浪费掉了
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: 我理解的混动省油主要在3块场景
: 1、停车怠速油耗高(油车启停可以缓解一些)
: 2、低速启动
: 3、急刹车时的能量回收
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其实主要不是这个导致的耗油
主要还是发动机输出的在绝大多数情况下多于车辆行驶需要的
【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: 发动机在转，但是不通过烧油来驱动保持的
: 【 在 TimeAndRiver 的大作中提到: 】
: : 发动机关闭？
: :
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拖挂车？
住人的那种？
【 在 mcbroom (韩粉的粉) 的大作中提到: 】
: 国外用rav4插混，拉拖挂车的很多，用外放电给拖挂车供电，有EV模式，电量低强制启动发动机自动充电即可；国内也有用唐拉拖挂车的，也都类似。
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: 【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: : 你要考虑一个场景
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对
就是这个意思
【 在 chylli (豆粉) 的大作中提到: 】
: 我觉得你理解的有些不全面，最主要的就是，让发动机不启动则已，一启动就是最佳工况,多余的能量还要保存起来.这个是最重要的
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: 【 在 wfunny (wfunny) 的大作中提到: 】
: : 我理解的混动省油主要在3块场景
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