- 主题:谁有丰田phev高速油耗的数据
EPA有完整数据，PHEV分为亏电油耗/纯电电耗,在城市/高速/综合三种工况下的所有耗能。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 我一直猜想丰田普通混动在电池加大之后
: 其高速油耗会显著下降
: 理由是普通混动在高速情况下基本是一直给电池充电
: ...................
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city Hwy Comb
普锐斯混动 54 50 52
普锐斯插混 55/145 53/121 54/133
Rav4混动AWD 41 38 40
Rav4插混AWD 40/105 36/84 38/94
斜杠前面的是亏电油耗单位MPG，斜杠后面的是纯电电耗单位MPGe，都是越高能耗越低。
日系丰田的（本田没怎么推插混）、韩系现代起亚、美系福特（用的丰田技术）油耗电耗数据都属于第一集团的。
对比一下欧系插混，数据简直是搞笑级别的，无论亏电油耗还是电耗数据都是被吊打。
BMW X5 xDrive45e 19/47 22/54 20/50
BMW 330e 25/72 33/80 28/75
AUDI Q5e 25/60 27/61 26/61
【 在 zyzx77 (zyzx77) 的大作中提到: 】
: 我不觉得是这样。
: 感觉丰田插电混动就是为了政策临时加了点电池而已，其它一点都没有变。
: 因为带了更大的电池，反而会更费油。
: ...................
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FROM 211.154.194.*
这点差距可以忽略不计，换算过来也就0.3L/100km的油耗差。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: rav4印证了了我的猜想
: 普锐斯则否定了我的猜想
: 可能是rav4本身车重，电池重量对其影响没有对普锐斯影响那么大
: ...................
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FROM 211.154.194.*
增大电池，从混动原理上不管什么工况下都是增大了缓冲区间，肯定是有利于能耗降低的，增重部分增加阻力又降低能耗，两者看怎么平衡吧。丰田、韩系混动一早做到了插混和普通混动近似同油耗，就是有点贵了，另外有点吝啬动力，但Rav4插混已经大幅度改善了动力，dmi唯一可取的就是成本优势。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 所以其实增大电池在高速上是可以减少油耗的
: 只是电池的重量抵消了减少的部分
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FROM 211.154.194.*
国产一样省油费钱，你比比同型号国产油车和国产混动价格，别用国产车比合资车
【 在 wwwzhifeiji 的大作中提到: 】
: 省油更费钱有啥用，之前买hev混动都是少数，phev就更少。
: 去年前年混动才开始被广泛关注，还不是国内厂家把价格压下来了！
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发自「今日水木 on iPhone X」
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国外用rav4插混，拉拖挂车的很多，用外放电给拖挂车供电，有EV模式，电量低强制启动发动机自动充电即可；国内也有用唐拉拖挂车的，也都类似。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 你要考虑一个场景
: 在车里休息
: 电池满的话，你睡一大觉发动机都不会启动一下
: ...................
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FROM 211.154.194.*
当然，拖挂式房车啊，你可以搞一套这个配置全国旅行一下。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 拖挂车？
: 住人的那种？
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1万-100万不等，国产差不多得10几万就挺好。
【 在 TimeAndRiver (时间与河流) 的大作中提到: 】
: 那我得先考个新驾照吧
: 那个拖挂式的大概多少钱
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