本人之前一个帖子的回复，供你参考。
本人正是混动汉兰达顶配车主，你所列车型中，恰恰相反，我是一个也没考虑。我选车的逻辑是看中优点的前提下，看缺点能不能忍受，目前已开两个多月，非常满意。个人总结出的优点：
1.没有颗粒捕捉器；
2.全球化车型，且已在美国上市一年多，没有爆出问题，根据萝卜试驾的说法，混动汉兰达在美国也是很火爆，中美售价基本一致，不像其它车型来国内后溢价严重；
3.丰田混动技术的可靠性，这个无需多言，全球销量2000多万辆，还有电池无忧的加持，对于我这种用个10来年的用户来讲，可靠性在必须考虑的范围内，这里说的可靠性指的是大件，而不是一些小东西；
4.丰田混动的经济性，一箱油1000公里，油耗6个以下，还能喝92号油，对于一年里程2.5万左右人来说，跟同级别的其它车相比，甚至可以说油耗省了50%，去加油站的次数也少了很多；
5.丰田混动行星齿轮的平顺性，没有任何顿挫，行驶很顺畅、丝滑，当然也很难会有涡轮增压的推背感了，因为加速太线性了，不像涡轮车一会迟滞一会推背；
6.丰田混动的动力，也许比不上bba的2.0T高功率，但是零百加速和0到140加速均超过上代车型，使用下来的感觉是动力绰绰有余，开过长距离上坡山路，毫无压力，高速超车就别提了，小儿科的事；
7.操控。这是最令人意外的发现，tnga架构下的汉兰达，底盘转向的质感比途昂好太多了，可以说在中大型suv里边已经达到上乘水平；
8.保养。常规保养也就7到8百左右，买了机油套餐，5.5折，更便宜了，一万公里一保养，跟油车相比，变速箱油、刹车片等部件几乎不会衰减。由于不是豪车，部件的更换价格也不高；
9.空调制冷。混动车制冷不影响动力，且效果出奇的好；
10.tss辅助驾驶。非常灵敏且有效，好用，基本可以说是上乘水平。
11.安全性。tnga架构下的车型，安全性有目共睹。
12.保值。其实保值对我来讲，一点用没有，本来就开个十来年，无所谓保不保值
说说你认为的缺点：
1.混动噪音。用下来的感觉是完全可以接受，噪音大出现在以下几个场景：热机、亏电强充或者是特别急的加速深踩油门时，这个一方面出现的时间很短，另一方面本人也能接受，再放点音乐，基本无感，另外第二排基本听不到发动机噪音，可以参考胖子试车的视频。其它情况下噪音一点不大，甚至还有优点，例如怠速熄火，很爽啊，比纯油车爽多了，再说油车启动和急加速的声音也大呀。如果你接受不了这个噪音，那就没办法了，丰田把静音都留给了雷车。
2.倒车影像粗糙。个人认为这顶多算个小缺点，丰田就这尿性，不过实际用下来还是很好用，尤其配合tss前后预警、刹停等，综合体验还行，没那么差。
3.等车时间长。呵呵，取消加价后，大家都排队购买，等车时间长，不正是的人多吗。
4.配置。汉兰达顶配，你告诉我缺哪些配置？当然低配确实配置差了些，但是低配可以选择皇冠陆放，厚道一点。
5.第三排。suv的第三排，大部分是应急用，个别车型还可以，要想真的第三排，就考虑mpv。
说说其它车型的缺点，充电的车首先排除，另外双离合、烧机油、三缸无法忍受，颗粒捕捉器不接受。领克09属于全新车型刚上市，任何东西都有待考证，且09的空间真不咋地，连第二排都不行。探险者的的内饰还有竖屏，个人无法接受，2.3T动力不错，但是油耗不小，之前有个易车横评，探险者在满载之后的刹车性能大幅衰减，这个涉及安全的更加不能接受。别克的车从来不考虑，周边买了别克的，全都出现致命问题，不得不换车。
总之，个人认为，综合性能来讲，汉在同级别里还是处于领先位置。
【 在 abiao8 的大作中提到: 】
: 如题。

来自 YAL-AL10
--
FROM 171.82.136.*

低配有，高配是联网车机，相当于一个平板吧，不支持carplay。
【 在 peklee 的大作中提到: 】
: 有carplay吗

来自 YAL-AL10
--
FROM 171.82.136.*