- 主题:求科普：增程式电动车怎么做到低油耗的？
普通燃油车在低速条件下发动机工况不好，浪费比较大，增程解决了这个问题
但是增程车的传动效率不好，高速时的油耗会比普通燃油车高
【 在 estick 的大作中提到: 】
: 比如问界M5，号称百公里5.4L。辛苦GS8号称6.1L。
: 烧燃油充电然后发动车子，比直接烧燃油发动车子效率高？
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发电、电控、电机三个环节都会有损失，特别是高负荷的时候，综合效率比机械传动低
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 为啥增程车的传动效率差？
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是的，但是直驱有直驱的问题，发动机的高效转速匹配起来会比较困难，所以丰田搞了个ECVT来
匹配转速，长城奇瑞的方案是加传统变速箱，都是要增加成本的
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 直驱就是为了解决这个问题的吧？
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dmi问题的根源就是过于追求油耗，发动机的功率太小，如果把最大功率提到100kw以上，这样高效区的功率也有40kw了，1.5T或者2.0自吸都行，就不会有失速问题了
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 直驱所能增加的效率，很有限。稳态行驶时不过百分之几；如果变速频繁，则还不如没有直驱。
: 1.5L的dmi如果没有直驱，专心调教好全域增程的控制逻辑，应该也不会有这么多高速失速的案例。
: 所以直驱就是个噱头，对可靠性、nvh体验和控制逻辑都提出了挑战。至少以byd的技术能力来说是如此。
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前天发绿板那篇文章你看了没，我的分析，稍微开激烈一点120一样会失速，特别是冬天低温情况下
【 在 touareg 的大作中提到: 】
: 不完全同意。
: 1.5L在高原爬坡时失速，是硬件性能不够的问题。但是平原120高速巡航时失速，主要是控制逻辑的软件问题。
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