- 主题:求科普:增程式电动车怎么做到低油耗的?
直驱所能增加的效率,很有限。稳态行驶时不过百分之几;如果变速频繁,则还不如没有直驱。
1.5L的dmi如果没有直驱,专心调教好全域增程的控制逻辑,应该也不会有这么多高速失速的案例。
所以直驱就是个噱头,对可靠性、nvh体验和控制逻辑都提出了挑战。至少以byd的技术能力来说是如此。
【 在 aircrane 的大作中提到: 】
: 对,直驱就是为了解决高速下增程车传动效率问题的
: 但是会因为发动机转速没办法与车速解耦,降低发动机的效率,应该评估过即使效率降低,也比那个传动效率高,还增加并联工况来调整发动机的运行工况
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dmi一档直驱,是有直驱的混动;里边的控制逻辑最简单的,但也有6种可能的驱动模式,爆出了大量高速失速案例。
所以直驱就是个噱头,对可靠性、nvh体验和控制逻辑都提出了挑战。至少以byd的技术能力来说是如此。
【 在 freshcool 的大作中提到: 】
: 我觉得也还好
: 不要过于追求高速性能的话
: 把极速定位在180以内
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不完全同意。
1.5L在高原爬坡时失速,是硬件性能不够的问题。但是平原120高速巡航时失速,主要是控制逻辑的软件问题。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: dmi问题的根源就是过于追求油耗,发动机的功率太小,如果把最大功率提到100kw以上,这样高效区的功率也有40kw了,1.5T或者2.0自吸都行,就不会有失速问题了
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改一下控制逻辑的设定,让发动机可以工作在50-60kw,就没问题。
1.5L的真正死穴是高原,如果去了阿里,发动机的理论最大功率只剩40kw,就算满全功率运行,上坡时也保不住电,得弃车。
【 在 djkstra 的大作中提到: 】
: 前天发绿板那篇文章你看了没,我的分析,稍微开激烈一点120一样会失速,特别是冬天低温情况下
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实际上dmi在1000-2000米的海拔上也会失速。
这个车不仅没法去青藏,连在陕西山西甘肃四川这样的省份,也很难症常开。
https://club.autohome.com.cn/bbs/thread/501e95d15b51c3dc/98769996-8.html#pvareaid=6835679
【 在 luoxj 的大作中提到: 】
: 要求太高了,开1.5L去阿里是车主作死,如果失速发生在阿里,大家一笑置之了
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